1936年10月，红军三大主力会师，长征胜利结束。90年后的今天，在人民日报新媒体主办的“重走长征路”活动中，配装欣旺达动力电池的长安CS55蓝鲸超擎混动、逸动蓝鲸超擎混动随队出发，从江西一路穿越广西、贵州、云南、四川、宁夏、甘肃、陕西8个省区，跑完近8000公里。车轮重走先辈走过的路，而这次车队里多了一个沉默而关键的“同行者”——电池。
8000公里，对一款新能源汽车配装的动力电池意味着什么？是连续的高原爬坡、频繁长下坡、高温与骤雨，是海拔剧烈起伏下的温控与续驶里程考验，这都要在复杂的工况下作答。行程结束，车队完成穿越，电池全程表现稳定。这几乎是动力电池能遇到的最真实、最严苛的一场“路考”，而交出答卷的，正是中国四家“全球动力电池一级制造商”之一的欣旺达动力。对历史而言，这是一次致敬式的重访；对产业而言，这更像一场在真实路况中展开的现场检阅。
当年红军用双脚丈量这段路，今天人们用驾车“重走长征路”来铭记来时路。虽然路线稍微变了，但地理环境的苛刻没有变：云贵高原的盘山道、川西的高海拔、六盘山与黄土高原的沟壑，几乎把电动汽车最“忌惮”的工况集中摆在了同一条路上。海拔落差、昼夜温差与连续坡道，单次测试中难以凑齐的苛刻条件，在这条长征路上被完整串联。更难得的是，跑在这条路上的不是实验室样车，而是批量装车的量产产品。
也正因如此，欣旺达动力电池的全程稳定才更有分量。在接近8000公里的长途跋涉中，电池充放电、温控、一致性等都经受住了检验。对于电池而言，最难的不是某个极限瞬间，而是把路上的每一个平凡时刻都做得可靠。敢用一场满是极限工况的长途跋涉验证实验室数据，本身就是企业对产品的底气。
此次随队“重走长征路”的长安CS55与长安逸动两款车型，都配装了欣旺达动力的动力电池。这家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的企业，技术标签长期围绕四个词展开：超快充、超安全、超耐用、超抗冻。抽象的标签，放到“重走长征路”上就有了具体注脚：低温下能否顺利启动，连续爬坡时温控是否可靠，反复充放后性能是否如初。
据了解，欣旺达动力HEV电池能做到-30℃超低温冷启动、10年30万公里寿命，还能做到70C脉冲放电、超3倍国标底部防护，累计交付已突破百万台，依托博士后科研工作站、广东省快充动力电池重点实验室等平台持续沉淀。在混动与纯电两大赛道并行布局的同时，企业还储备了固态电池、钠离子电池等下一代技术。技术的领先从来不只是发布会上不断刷新参数，更体现在把参数丢进真实复杂的路况，看它是不是“诚不我欺”。
把目光从这条路拉远，欣旺达的成长轨迹本身也像一场“长征”：从1997年以消费类电池起家，到2014年布局动力电池；从为雷诺日产定点供货，到进入理想、奇瑞、广汽、上汽等主流车企供应链，再到HEV混动电池连续5年蝉联中国装机量第一，并于2026年二季度登顶全球出货量首位。其生产基地从中国的惠州、南京一路建到匈牙利、摩洛哥、泰国，并在北美、欧洲、亚洲设立营销机构，把中国电池送到全球车企的产线。从动力电池到储能系统，欣旺达动力的业务版图也在持续拓宽。
每一步都不轻松，但每一步都算数。“不畏艰险、脚踏实地、砥砺前行”，这12个字放在新能源汽车产业语境下，正是电池厂商的日常：不追风口、不喊口号，把一块电池的可靠性做到极致，让新能源车跑得更远、更稳。
时隔90年“重走长征路”，意义远不止“再走一遍”。当搭载欣旺达动力电池的车队驶过近8000公里，完成的既是对历史的致敬，也是一份面向未来的答卷。中国新能源汽车产业的底气，正由无数个脚踏实地的环节累积而成。这条路，当年是先辈用意志走通的；今天，是产业用技术一步步铺平的。前路尚长，但每一步都算数。这也正是长征精神在新能源汽车产业生动的落地。
记者 | 韩冬
编辑 | 焦玥
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