何小鹏再抛“反共识”观点：L3徒增责任无益安全，L4落地或于2028年

【区角快讯】在刚刚落幕的2026世界智能网联汽车大会上，小鹏汽车掌舵人何小鹏再次以极具争议性的言论引发行业震动。他直言不讳地主张，自动驾驶技术演进应当跨越L3阶段，直接迈向L4级别。这一论调并非空穴来风，而是基于他对现有技术瓶颈与用户体验的深度剖析。

值得注意的是，何小鹏在演讲中坦承自己拥有诸多“反共识”见解。他回忆曾亲自试驾奥迪在欧洲部分高速公路部署的L3功能，结果令人失望——开启一天仅激活数分钟，体验极差。在他看来，L3层面的所谓升级，实质上是将驾驶责任强行转移给系统，却未能带来实质性的安全提升与体验优化。而安全，始终是自动驾驶不可逾越的红线。

反观小鹏与特斯拉在法国等地的实际表现，何小鹏认为其已具备L4能力。车辆不仅能识别路人手势、靠边停车，更能适应陌生路段的当地法规与文化习俗，这正是L4的核心特征。然而，他也对行业普遍乐观的预期泼了冷水：万公里乃至10万公里的安全接管率能否每年倍增？答案是否定的。雪地、沼泽等极端场景下，底盘运动控制与自动驾驶的全融合挑战巨大，一两年内难以攻克。

为何同一技术在硅谷游刃有余，到了纽约、澳大利亚甚至中国便水土不服？这背后折射出技术架构与政策逻辑的深层差异。为此，小鹏近期积极参与联合国推动自动驾驶落地的相关工作，旨在将中国在L2级应用中的宝贵经验，转化为全球范围内硬软件合规的安全落地方案。

关于时间表，何小鹏给出了明确预判：L4技术落地预计在2028年下半年，需全体系软硬件协同开发；政策层面则介于2028至2032年之间，因地域与场景而异。Robotaxi及完全无人驾驶进程较快，但有人监督模式或需更长时间。此外，他提出L5概念将被重新定义，不再局限于技术参数，而是聚焦于安全可控。未来，L2、L4与重构后的L5将成为主流，而L3仅是L2的增强版。做真正的L4企业，必须从Robotaxi起步，探索其与L2能力的融合之道。