本文来源：智能通信定位圈
如果用一句话来总结UWB技术产业在2026年取得的市场成果，我觉得应该是：首发性应用场景有明显突破，且UWB的通感一体化能力逐渐开发。
先说说2026年，UWB技术在应用层面取得的首发性突破有以下几个：
2026年初，小牛在它的高端车型，小牛U3 Pro，首发了基于UWB芯片的BSD盲区监测功能，在复用车钥匙功能，这个项目对于UWB技术来说，是一个应用领域的重要突破。
第一个突破点是，可以让UWB正式开发出盲区监测雷达的功能，这是UWB的通感一体能力的重要商用化落地，此前，我们也一直在输出“UWB的通感一体能力是它最大的卖点”的观点，这主要是基于它的技术特点以及市场化竞争环境所作出的前瞻分析，需要有落地项目来支撑，小牛的这个BSD项目就是很好的商用验证。
第二个突破点是在两轮车上的突破，UWB在四轮车中的应用以及商用多年，比较成熟，但四轮车比较单价贵，而两轮车单价要便宜很多，在之前，我们与部分行业朋友交流时候，他们也反馈，两轮车因为本身对于成本要求苛刻，上UWB的概率不大，小牛的商用算是打破了这个刻板印象，当然，还有一个重要原因可能就是，如果是价格比较低的两轮车品牌，它们上UWB的可能性确实不大。
2026年上半年，理想L9 Livis这款车型正式发布，这款车对于UWB技术的意义就是，它用了10颗UWB 近场雷达，取消了12颗传统超声波雷达，负责泊车、低速近距离障碍物感知。因为相比于传统的超声波雷达，UWB电磁波可穿透保险杠非金属外壳，保险杠不需要开孔，车身外表面无小圆探头孔，整车外观一体化更好。
这个案例对于UWB产业的意义也是非常重要的，因为UWB上车商用多年，从车钥匙到CPD，也用的越来越多。但有一个现实的问题是，就车钥匙这样的功能而言，随着蓝牙Channel Sounding的成熟，它的性能完全够用，且生态更为成熟，价格上也有优势，就这个卖点，UWB面临了较大的挑战。所以UWB在车上，就一定要拓展它的雷达能力。
CPD雷达是一个卖点，但它需要的芯片少，一辆车的CPD只需要1-2颗芯片就可以了，而取代超声波雷达就有很大的想象空间，比如理想L9 Livis这款车就用到了10颗UWB芯片来取代超声波雷达。如果这个趋势能成为行业共识，那1辆车上能用到的UWB芯片数量将会增加非常多。
UWB智能门锁在2026年之前，也有少量的产品发布，但是在2026年上半年，Aliro协议发布之后，UWB智能门锁这个赛道明显就更热了。
而2026年截止目前，我们看到Aqara绿米、小米（小米智能门锁 5 Max）、LG等头部的品牌发布了UWB智能门锁产品，此外很多欧美的品牌也已经发布了或者即将发布UWB智能门锁产品。
智能门锁对于UWB的产业意义是，它能带来较高的方案商价值，单从芯片量来说，可能不算太大，但方案难度较大，所以对于门锁的方案商是个不错的市场。且门锁产品是一个高频次使用的C端消费产品，如果UWB在门锁产品渗透率比较高的话，也会促进手机终端更多的普及UWB功能。
