重走长征路，欣旺达动力HEV电池的“长测答卷”

赤水段的道路，是检验高倍率电池的天然考场。从仁怀至习水，约一个半小时的山区公路，连续弯道、长距离上下坡、河谷穿行，频繁的加减速对电池的瞬时充放电能力提出极高要求。

这正是欣旺达动力HEV电池最擅长的领域，车辆搭载的1.7kWh三元锂电池组，电芯容量5.2Ah，电池包功率高达80kW，充放电倍率可达50C。电池发出来的电能，能瞬间以高功率释放给电机，这是国产HEV“油电并重”动态逻辑的底层支撑。

在山路上，这种能力得到充分发挥。连续爬坡时动力充沛，长下坡时能量回收平顺，连续弯道里底盘支撑扎实，油电切换丝滑无感，即便在山路行驶、电量所剩无几的情况下，动力也没有“软脚”。欣旺达动力汽车电子事业部副总经理文立表示，即便在山区路段、电量很少的情况下，这套电池的动力输出也不会受影响，动力表现强劲，是整车可靠的动力后盾。

性能之外，安全冗余是另一重考验。这套电池的安全结构能量吸收率达41%，配合24小时云端电池监控预警，哪怕在山路崎岖、遭遇极端路况时也能扛得住。具体到整车层面，1.7kWh的电池由90颗电芯组成，PACK整体体积仅比传统车载12V蓄电池略大。电芯与乘员舱物理隔离。电池安装区域预留40%的缓冲冗余，一旦发生托底或底盘撞击，预留空间可以吸收冲击，避免电芯直接受压破损。BMS系统则实时监测每一颗电芯的电压、温度，同步上传云端完成整车在线体检，一旦识别异常便自动执行电芯隔离与故障预处理。

在更长时间维度上，这套电池承诺10年/30万公里功率零衰减、循环寿命达5.2万次，并通过了中汽中心首张“HEV高品质电池”认证。欣旺达动力配套电芯可持续输出80kW功率，动力水平相当于一台1.5L自吸发动机；电芯在实验室完成数万次充放电循环测试，搭载整车后也完成了全生命周期耐久标定，确保长期行驶不会出现功率大幅衰减。

赤水河畔的每一个弯道都在验证，这颗电池扛得住复杂路况。

长测背后，站着的是一套不同于传统供应链的协作模式。长安蓝鲸超擎混动架构与欣旺达动力HEV高功率电池，从项目前期就进入深度联合研发。

欣旺达动力大客户部总经理龙振军介绍，以往汽车行业的合作模式是车企提需求、零部件厂商单独开发、最后由车企验收；而混动系统不同，发动机、电驱、电池需要高度耦合，能量回收与电池功率匹配必须双向协同，契合度不足，整车性能便无法完全释放。

这一次，从电芯选型、模组结构设计、电池系统整体方案，到BMS控制策略、整车能量回收逻辑，双方全链条技术参数完全开放互通、协同调校，最大化释放整套动力系统。

长安蓝鲸超擎混动系统的核心，可以概括为“省、劲、静、稳”四个字。它由三大硬件加一套AI软件组成：全球首发的500Bar超高压直喷混动发动机，日常行驶综合工况平均热效率达到40.9%；高磁通高功率电驱，以20000rpm超高转速电机，输出180kW峰值驱动功率，实现92.8%综合工况效率，再加上欣旺达动力提供的混动电池。这颗电池体积小、保值率高，又具备50C高倍率充放电，既降油耗又提动力，可靠性极强。配套的AI云智控系统，会结合导航路况、道路拥堵程度与用户驾驶习惯，通过AI算法持续优化动力分配逻辑。

这样的组合，在实测中转化为看得见的数字。蓝鲸超擎混动把城区百公里油耗带入2L级，起步响应快至0.21秒，0-60km/h实测仅需3.59秒；通过ANC主动降噪、PSC无感启停等技术，城区行驶时噪声相比传统燃油车降低10dB。整体验证达到用户实际用车环境的10倍以上，长安汽车还为首任非营运车主提供HEV混动系统核心部件终身质保，以坚实保障让用户安心驰骋。

长测让这些数字不再停留在纸面。很多消费者只在屏幕上看到参数，却很难建立信任。公开长测要做的，就是把实验室里的专业数据，转化为肉眼可见的实车表现。全程24小时云端同步电池与整车的运行数据，实测中出现的各类工况反馈，第一时间回流双方实验室和研发团队完成迭代。龙振军说得很直接：开展这次长测的核心目的，就是让消费者购车放心、用车安心、长途出行舒心。

曾经，全球高端HEV电池市场长期被日韩企业把持。欣旺达动力用一组数据改写了格局，HEV锂电池出货量连续五年中国市场第一，根据韩国权威机构SNE Research数据，2026年第二季度装机量位列全球第一，2025年已位居欧洲HEV电池市场份额第一。

全球每3辆搭载锂电的HEV混动车型，就有1辆配套欣旺达动力电池；累计装车保有量突破百万辆，进入大众、日产、雷诺及广汽、上汽、东风、奇瑞等主流车企供应链。

面向更大的市场，这颗电池承担着承接全球转型的角色。HEV混动无需依赖充电桩、不改变用户传统用车习惯，是海量燃油车迭代升级的核心路径，也为全球超14亿辆燃油车的平稳电气化转型提供了技术底座。

欣旺达动力的海外布局也在同步推进：泰国基地已经量产，且与长安泰国整车工厂仅相隔几十公里；匈牙利基地正在加紧建设，覆盖欧洲市场。依托本次HEV项目的合作基础，双方已经开启PHEV产品与整车超充生态的联合研讨，国内这套“整车加电池联合共创”的成熟模式，正被完整复制到海外。

这种长期投入的底气，来自30年的积累。欣旺达自1997年起步，从消费电池做起，一路走到消费电池全球第一。自2018年起深耕HEV混动赛道，率先获得雷诺-日产联盟国际高端车企定点，是国内最早布局、最早实现海外高端配套的本土电池企业。

欣旺达动力品牌营销总监杨婧介绍，2011年至今，企业累计投入研发超过210亿元，在新能源行业处于较高水平。这份魄力源于创始人长远大胆的战略布局，也源于“用心做好每一块电池”的价值主张。一款HEV电池从材料、电芯到PACK、BMS，涉及几百个环节，背后是整个欣旺达7万多人的支撑。

某种意义上，这次长测也是一次精神层面的呼应。欣旺达动力电池系统资深工程师林进富走过这条路后说，长征精神是九十年前先辈们用生命铸成的时代精神，路再长、再难，只要方向对、人心齐，就一定能走到终点。

做电池同样如此，一个技术方向往往要投入多年才有结果；HEV电池前后迭代十几轮，光验证就要做两三年，中间也曾想过放弃。但所谓胜利，往往就出现在再多坚持一下之后。这种“一代人接着一代人啃硬骨头”的坚持，正是国产混动技术突围的底色。

从于都出发时的鸣笛，到赤水河畔的连续弯道，是这颗国产HEV电池接受真实检验的全程。长征路上的雄关漫道，映照着中国新能源产业的奋进方向。整车与电池上下游携手，以可追溯的数据为国产混动筑牢品质底气。这条属于中国HEV产业的新长征仍在继续，欣旺达动力已经交出了一份看得见的答卷。