奔驰Q3营收下滑利润大增，中国车市压力倒逼全球战略重塑

【科技纵览】10月28日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第三季度财报。数据显示，该季度营收达307亿欧元（约合人民币2,283.64亿元），同比下滑4.4%；息税前利润（EBIT）增至17.7亿欧元（约合人民币131.66亿元），同比激增136%；净利润录得15.2亿欧元（约合人民币113.07亿元），同比增长27.7%。然而，调整后息税前利润却同比下降15%，至17.8亿欧元（约合人民币132.41亿元）。彭博社指出，奔驰正推进多年来规模最大的产品迭代与成本改革，试图修复盈利水平，尽管中国市场已从增长引擎转为业绩拖累。

首席执行官奥拉·凯勒纽斯表示，欧美市场销量持续增长、电动车销量创新高，证明新款车型获认可。但他坦言市场环境“挑战加剧”，中国压力尤为突出。公告未给出利润率回升时间表。此前，奔驰因中国销量超预期下滑及Q4成本走高（含原材料涨价）发布盈利预警。三季度在华汽车销量同比下滑31%，原因包括豪华车需求走弱、价格战激烈及本土车企实力增强。宝马、大众亦发出类似预警，沃尔沃CEO哈坎·萨缪尔森直言西方车企的中国红利不再。

这一变局冲击凯勒纽斯核心战略：减少走量车型，聚焦高溢价产品。S级、迈巴赫等支柱在中国市场转冷下难落地。应对之策分两线：一是降本，目标2027年单车生产成本比2024年降约10%，固定成本降幅超10%，原材料成本节约约8%；中国区更严苛，2027年本土原材料成本降超10%，可变及固定生产成本各降20%。同时收缩产能，全球乘用车产能从2024年约250万辆逐步下调；德国采用自愿离职精简人员，避免强制裁员。二是史上最大产品攻势，到2027年底推出超40款全新或改款车型，覆盖入门至高端层级。纯电CLA、GLC已上市，C级、S级、GLE、GLS换代将拉动需求。在中国，奔驰加快本土化研发与采购，与中国科技企业合作，力争大幅降本，专属新车如纯电GLC长轴距版已加速推出。