10月28日，第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2026）开幕式暨全体大会在苏州举行。
作为中国汽车工程领域高规格产业盛会，本届大会聚焦人工智能、具身智能、智能网联、动力电池、汽车安全等前沿命题，面向“十五五”关键窗口期研判技术方向、释放产业信号。现将大会重磅嘉宾的核心金句与观点梳理汇总，提炼本届大会关于产业趋势与技术方向的关键判断。
中国汽车工程学会理事长 张进华
要进一步探索未来汽车新角色、新场景，围绕高价值场景与需求，深化关键技术布局；
要深化跨领域融合创新，推动多元主体协同发展，打破学科行业壁垒；
要聚焦基础前沿，发挥新型举国体制优势，深化基础前沿领域战略性、前瞻性、体系化布局，持续加强长周期、高稳定研发投入，促进原创性、引领性成果供给。
江苏省委副书记、苏州市委书记 范波
汽车是苏州重点发展产业，已经构建覆盖整车、三电系统、智能网联等完整产业链。全球汽车零部件十强中有9家、百强企业中有53家在苏州布局。
2025年苏州汽车产业产值近6200亿元，今年1‑9月实现产值4670亿元，同比增长7%。苏州太仓港今年出口的汽车已突破100万辆，增速超80%，差不多每分钟就有三辆车驶出港口，其中一辆是国产新能源汽车。苏州已经成为全国汽车出口的重要门户。
中国科学技术协会名誉主席 万钢
要因地制宜、多路协同推进电动化。纯电动、插电式、增程式、氢能源、燃料电池等各类路线均具备发展潜力。要攻坚关键技术，加快零碳燃料内燃机等应用，统筹推进液态电池性能优化、混合固液电池市场推广、全固态电池研发攻关。
要稳妥有序发展智能网联汽车，构建车‑路‑云协同架构，兼顾长远技术攻关与阶段性商业落地，完善高级别自动驾驶相关法规标准，搭建虚实结合测试认证体系，守住安全底线。
要深化跨界融合，落地车能互动，推动新能源汽车成为移动能源节点。依托氢能试点打造氢能走廊，破解燃料电池商用车产业化瓶颈，助力新型电力体系建设。
德国工程院院士，德国多特蒙德工业大学教授 A. Erman Tekkaya
轻量化不能只盯着新材料，工艺创新同样关键，通过制造工艺改进，就能挖掘材料减重潜力。
材料制造是碳排放重要来源。以铝材为例，跳过重熔、直接把铝屑挤压做成再生型材板材，相比原生铝、重熔铝碳排放可降50%，兼顾降能耗与减碳。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理 尤铮
未来3‑5年，是具身智能规模应用的关键窗口期。智能汽车是当前商业化条件最好、规模最大的具身智能载体。汽车产业是具身智能落地变革的主阵地。
在此提出三点呼吁：
一是重申安全底线，坚持长期主义，抵制非理性竞争。
二是同源共生，共筑共性技术，呼吁行业围绕芯片、操作系统、基础软件、供应链等共性环节联合攻关。
三是开放共生，共享产业发展红利。
Momenta创始人兼CEO 曹旭东
2022‑2026年这四年，智驾能力每两年提升十倍。2022年，大家更多把高阶智驾当成“玩具”，用户接受度不高；2024年成为城市NOA重要拐点与爆发点；到2026年，城市NOA开始大规模渗透，最新月度渗透率已经接近30%，后续还会快速提升。这是过去阶段的智驾摩尔定律。
站在当下往后看，智驾摩尔定律还在加速，从过去每两年提升十倍，或将变为每年提升十倍。以此推演，2028年会是L3、L4的拐点，类比2024年城市NOA的爆发；2030年将迎来L3、L4大规模普及的时间窗口。
清华大学教授 张俊智
轮胎、制动、转向等底盘相关问题占车辆诱因交通事故的60%，底盘正由传统机械执行系统向智能行驶单元转型，安全任务拓展为防护前移、边界拓展、故障后能力保持。
国内近五年智能底盘产业取得进步，线控制动、线控转向、EMB等关键部件实现量产，建立自主底盘技术体系，底盘成为整车差异化竞争核心。
面向无人化下一代汽车，驾驶员退出安全闭环，底盘需要具备原生平台供给、运动智能体组织、安全监督网络管控三大能力。
维也纳工业大学动力总成与汽车技术研究所所长，汽车与出行工程有限公司总经理 Uwe Dieter Grebe
不能仅依靠电动汽车这样一种技术路径实现碳中和，要做到全生命周期碳排放评估。对比欧洲偏向纯电的单一路径，日本还有混动路线，两者全生命周期碳排放差距并不大，应拥抱多元技术路线。
虽然中欧监管政策存在差异，但可以加强中欧互动。坚持开放的技术生态，依靠行业工程师协同，共同应对能源转型挑战。
此外，大会还设置重磅的颁奖及发布环节。今年中国汽车工程学会科学技术奖汽车工业饶斌奖的获得者是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。现场还举行科学技术奖创新团队奖（零部件）颁奖，并发布了《2027年度中国汽车十大技术趋势》。
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
责编 | 刘晓烨
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