当地时间11月3日，德国汽车零部件巨头舍弗勒集团宣布新一轮成本削减计划。由于欧洲汽车行业持续低迷，集团计划在欧洲进一步裁减3460个岗位，并关闭5家生产基地。为压缩成本、缓和裁员冲击，舍弗勒还计划推出全员临时降薪方案。
舍弗勒预计，此次调整将产生约4.8亿欧元的一次性支出，但从2030年起，每年将为公司带来约3亿欧元的利润增量。值得注意的是，本轮降本方案出台前，舍弗勒的上一轮重组刚刚收官。上一轮重组于2024年11月启动，共计裁员4700人。
德国员工将缩减18%
根据舍弗勒官方公告，此番岗位削减中，约50%涉及生产、30%涉及研发、20%涉及其他职能，共波及欧洲16处生产基地。
舍弗勒称自身正深陷经济逆风、海外竞争与技术变革带来的多重困境，将此次调整归因于“汽车行业危机”，尤其是德国为调整的重灾区。计划裁减的3460个岗位中，有2660个位于德国。
产能方面，计划关停的欧洲5家工厂中，有4家在德国境内。具体来看，多特蒙德工厂（现有员工430人）、莫尔巴赫工厂（160名员工），二者隶属于动力总成与底盘事业部，主要生产内燃机配套零部件。柏林工厂也将终止运营，现有约270人；施瓦尔巴赫工厂将关闭，其约385名员工预计大部分转岗至法兰克福基地。
另外，赫希施塔特工厂将终止模具制造业务；埃尔朗根、施韦因富特工厂的专用机械设备制造业务也将进行调整。黑措根奥拉赫、比尔、赫希施塔特、纽伦堡、雷根斯堡等德国其他厂区，同样将开展产能与架构调整。
德国之外，比利时的海尔斯塔尔工厂（约15人）将关闭。法国的阿格诺、图卢兹工厂，以及斯洛伐克的斯卡利察、基苏采工厂将优化生产及研发产能。
除了生产及研发岗位缩减，舍弗勒拟推出一项被称为“团结贡献”的方案，核心是全员临时自愿降薪，具体细则尚待确定。舍弗勒称，如果没有这套机制，本次裁员规模将会进一步扩大。
截至2026年9月30日，舍弗勒德国核心在岗员工为31957人。到2028年，德国本土计划削减2660个岗位，占现有岗位规模约9%。如果叠加此前多轮裁员以及已经签署的约1800份部分退休协议，累计岗位缩减占比将达到约18%。
瞄准国防、机器人等新赛道
值得注意的是，此番再启降本，紧承上一轮重组。就在2024年11月，舍弗勒在完成收购纬湃科技后不久，官宣了4700人裁员计划，其中德国2800人。
“继完成2024年11月公布的重组措施，并于10月初敲定1800份部分退休协议之后，舍弗勒集团管理董事会决定启动新一轮绩效改善计划。该计划旨在消化过剩产能、调整研发投入规模、降低人力成本、削减组织冗余复杂度。”舍弗勒在一份声明中表示。
“我们的业绩改善计划是对欧洲汽车工业结构性衰退的回应。”舍弗勒CEO克劳斯·罗森菲尔德称，直接原因是燃油车销量加速下滑，而电动汽车业务增长缓慢，尤其是面向大型车企的业务表现疲软。他还表示，尽管舍弗勒进入中国已有30年，也能伴随中国车企进入欧洲，但这仍不足以缓冲业务下滑，尤其是燃油车业务的萎缩。
舍弗勒希望通过消除生产端的产能过剩，全方位提升运营效率。该公司还补充道，德国本土人均人力成本高于行业平均水平，同时管理层级冗余，授权机制不足，进一步加剧了企业经营压力。
目前，舍弗勒的电动汽车业务板块仍持续亏损。集团披露的财报显示，今年第三季度，舍弗勒营收58亿欧元，同比下滑0.2%；剔除特殊项目前息税前利润为2.45亿欧元，同比下跌7.2%。其中，电驱动事业部该季度实现营收13亿欧元，剔除特殊项目前的息税前利润率为-13.1%，较去年同期的-15%收窄，但仍未盈利。相比之下，动力总成及底盘事业部是利润贡献主力，汽车后市场事业部同样盈利稳定。
另外，罗森菲尔德称，欧洲在捍卫本土工业根基的同时，必须把握国防、机器人与自动化等新赛道机遇。此前，舍弗勒已与德国军工企业Helsing合作，为军用无人机供应核心电子零部件，并于10月底至11月初接连与人形机器人制造商Humanoid、NEURA签署合作协议。“我们将全力以赴挖掘新业务增长点，尽可能依靠新兴业务弥补传统萎缩业务带来的岗位缺口。”他说。
舍弗勒的再度降本，只是德国汽车产业链系统性收缩的一枚注脚。博世、大众集团等整车及零部件巨头的大规模裁员此起彼伏，德国汽车行业就业人数截至2026年上半年末已降至69.15万人，创2005年以来新低。不过，罗森菲尔德承诺继续将德国作为制造基地：“尽管经营环境严峻，在德国和欧洲长期保持竞争力和成本效率去开发和制造，既是可能的，也是明智的。”
记者 | 张冬梅
编辑 | 黄霞
责编 | 李沛洋
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