面向“十五五”低碳发展目标，交通领域绿色升级提速，公共领域及专项作业车辆电动化替代，成为交通减碳的重要方向。
专用车广泛应用于城市运维、应急保障、工程施工、特种储运等场景，是保障国民经济运转、城市运行与应急保障的关键装备。在减碳背景下，专用车绿色转型需求迫切，新能源专用车市场正加速放量。
市场规模
本文所述的专用车指2026年1月1日起实施的GB/T 17350-2024《专用汽车和专用挂车分类、名称及型号编制方法》中车辆类别代号为“5”的所有专用车。按总质量划分为微型（≤1.8吨）、轻型（1.8-4.5吨）、中型（4.5-12吨）、重型（＞12吨）四类。
据高工产业研究院（GGII）交强险口径数据显示，2025年新能源专用车销量68.9万辆，同比增长40.2%；2026年1-9月，新能源专用车销量达68.2万辆，体量已接近2025年全年水平。其中微型货车1.14万辆、轻型货车43.8万辆、中型货车0.75万辆、重型货车22.5万辆。
随着城市补能网络持续布局、快充配套不断落地，市政专项作业场景电动化持续渗透，微、轻、中、重多吨位车型同步推进替代，市场销量有望保持持续增长。
2021-2026年1-9月中国新能源专用车销量情况（单位：万辆）
数据来源：交强险，高工产业研究院（GGII），2026年11月
竞争格局
GGII数据显示，2026年1-9月新能源专用车竞争格局中，吉利商用车、上汽通用五菱凭借在轻型货车市场销售优势，分别位居第一位、第四位。轻型、中型赛道入局主体多，竞争相对较为分散。重型货车赛道集中度最高，徐工汽车、三一汽车、中国一汽等工程背景企业占据主要份额，头部效应显著。
2026年1-9月中国新能源专用车企业销量占比（%）
数据来源：交强险，高工产业研究院（GGII），2026年11月
装机量
从新能源专用车用电池装机看，行业整体实现跨越式增长。据GGII数据显示，2021年装机量为7.24GWh，2025年全年装机达126.16GWh；2026年1-9月累计装机130.58GWh，已超2025全年。
其中，重型货车装机量达97.78GWh，是新能源专用车用电池装机的绝对主力，主要得益于其单车带电量高，叠加重载场景电动化提速，2026年9月渗透率超50%，共同推动装机量不断提升；轻型货车装机量为31.46GWh，依托庞大的销量基数稳居第二位；中型货车装机量0.996GWh、微型货车装机量0.347GWh，是装机体量最小的两类。
2021-2026年1-9月中国新能源专用车用电池装机量情况（单位：GWh）
数据来源：交强险，高工产业研究院（GGII），2026年11月
电池格局
从电池装机格局来看，新能源专用车用电池头部企业聚集效应明显。据GGII数据显示，2026年1-9月，宁德时代以近半份额稳居第一，亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科紧随其后，TOP5合计占比超87%、TOP10达97.51%。其中中型货车市场集中度最高，宁德时代份额达到77.31%，优势强劲；轻型货车中宁德时代占比同样超50%，龙头地位稳固，其次是亿纬锂能份额近15%。
重型货车赛道竞争则相较激烈，宁德时代以47.08%份额领跑，但相比轻型、中型车型，份额明显更低。亿纬锂能、中创新航、比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧构成第二梯队，占比均超6%。
相比其他细分车型，重型货车用电池赛道门槛高、定制化需求更强，对电池的换电、安全、重载工况适配要求更高，格局相对分散，竞争相对多元。
2026年1-9月中国新能源专用车用电池企业装机占比（%）
数据来源：交强险，高工产业研究院（GGII），2026年10月
高工产业研究院（GGII）通过企业线上访谈/实地拜访、专家访谈、行业会议、市场数据追踪等方式，对我国新能源专用车用电池行业进行了深入的调查和研究后，推出《2027年中国新能源专用车用电池市场调研分析报告》。报告对中国新能源专用车用电池行业发展背景、市场发展现状、市场发展趋势等做了全面的梳理和深入的研究，以期为行业内企业全面了解我国新能源专用车用电池市场现状及趋势提供有价值的参考报告。
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