11 月 9 日，英飞凌 CEO Jochen Hanebeck 展示了一片 300 毫米碳化硅晶圆，2027 财年集团收入目标抬到约 200 亿欧元。

截至 2026 年 9 月 30 日的 2026 财年，收入 163.53 亿欧元、同比增长 12%，分部利润 32.23 亿欧元、同比增长 26%。

汽车部门只涨了个位数，功率系统的增速和利润率都跑在前面。

分部利润率从 17.5% 提高到 19.7%；全年调整后每股收益 1.73 欧元，自由现金流 9.93 亿欧元、调整后 19.25 亿欧元。

7 至 9 月的第四财季：

◎ 营收 47.06 亿欧元，环比增长 13%、同比增长 19%，单季新高；

◎ 分部利润 11.19 亿欧元，环比增长 40%，利润率 23.8%，比上一季度提高 4.7 个百分点。

◎ 同期 IFRS 净利润 5.32 亿欧元，调整后毛利率 45.1%。利润涨得比收入快，产品组合、产能利用率和费用吸收都在改善。

2026 年 7 月完成组织调整后，业务归为汽车、边缘系统、功率系统三块。

◎ 汽车 ATV 全年 77.65 亿欧元，增长约 5%，占集团约 47.5%，利润率 20.0%；第四财季 21.31 亿欧元，环比增长 9%，利润率 22.0%。

软件定义汽车和电动化相关器件，是汽车业务恢复的来源。

◎ 功率系统 PS 全年 54.34 亿欧元，增长 31%，利润率 23.5%，比上一年的 15.1% 提高 8.4 个百分点；第四财季 17.37 亿欧元，环比增长 23%、同比增长 48%，利润率 30.1%。

数据中心供电这类高需求功率方案，都在这块业务里。

◎ 边缘系统 ES 全年 31.54 亿欧元，增长约 2%，利润率 12.5%；第四财季 8.38 亿欧元，利润率 14.8%。

2027 财年指引：

◎ 同比增幅超过 20%，分部利润率进入 20% 中段；

◎ 汽车增长在十几个百分点的中段，功率系统快于集团增速。

当年投资计划 30 亿至 35 亿欧元，自由现金流目标约 18 亿欧元。AI 供电、电网升级、电动化和软件定义汽车，是这份指引押注的四个终端市场。

中国电驱供应链的价格竞争，让部分成熟高压 IGBT 产品的回报承压，一部分产能被挪向需求更强的 AI 应用。

11 月 2 日，英飞凌与高通宣布合作，面向 Snapdragon Ride 和 Ride Flex 车载计算平台提供安全控制、供电与车载网络支持。

大型 SoC 接下智驾与座舱的高算力任务，中央计算平台要真正上车，还得有独立的实时控制、安全监控和可靠供电。

两天后发布的 AURIX RC1，是英飞凌首个基于 RISC-V 的 AURIX MCU 平台：最高规划 12 个 32 位核心、40MB 片上存储，覆盖区域控制、车身、底盘、动力、BMS 和智驾安全，样片计划 2027 年上半年提供。

架构往中央计算和区域控制迁移，分散 ECU 的数量在下降，实时控制、安全和软件复用的要求却在提高。

MCU 供应商抢的是下一代平台的设计入口。

8 月 24 日宣布、10 月 5 日完成的 C2i Semiconductors 收购，补上了数字电源控制和垂直供电能力。

AI GPU 功率密度往上走、负载变化剧烈，控制器、功率级、封装和散热要一起设计，英飞凌从卖器件扩到做整套电源方案。

10 月 21 日，英飞凌宣布与英伟达合作 800V 直流数据中心供电，此前还与 Eaton 讨论固态变压器里的 SiC 应用。

AI 园区的供电链不止服务器电源：电网侧转换、直流配电、保护、机柜电源和处理器附近的电压转换都在里面，每上一个电压层级，效率、绝缘、瞬态保护和器件可靠性都要重新做。

10 月 27 日，英飞凌公布在奥地利菲拉赫投资约 11 亿欧元的 300 毫米 GaN 量产项目，投资跨越至 2034 年，目标 2027 年底启动生产。

SiC 这边，德累斯顿验证了配套的 Cold Split 冷切割技术，单片能容纳的芯片数量约为 200 毫米的 2.3 倍。Hanebeck 提到，扩产需要客户给出更明确的承诺。

2026 年 9 月，英飞凌宣布拟出售 NOR Flash 及 F-RAM 业务，把资源集中到功率与核心控制。

对于英飞凌来说，汽车守住规模，下一轮增长落在给 AI 供电的整条链路上。像汽车上的芯片产品组合和能力平移到机器人身上一点问题都没有！