轻型运动eVTOL产品开发交流活动-广州8月2日；在MOSAIC最终规则发布的情况下，很多人会思考谁会是第一个吃螃蟹了的人，我自己简单分了一下类致力于参与竞争的会有四种典型的企业，第一种就是一直在开发小型eVTOL的整机，MOSAIC为其提供了新的市场化路径，在这之前Pivotal都已经将很大的精力转向了防务市场，开发更大型的eVTOL产品。当然更多类似企业仍然一直在致力于开发单人eVTOL产品，借助MOSAIC储备更多的现金流，从而伴随共识标准的开发显然更为务实。第二种之前一直还没有特别明确的场景方向，又或者说之前的产品路径遇到极大不顺利。例如Whisper拥有安静的电推进涵道产品，但其不想竞争运输类eVTOL，MOSAIC对于其扩展轻运动电动飞机产品会是一个不错的契机。另外一个是Skyryse一直在开发直升机的SVO产品，但在罗宾逊直升机的改装上也不太顺利，基于SVO开发轻型运动eVTOL或者直升机也是一个不错的尝试。第三种则是受到MOSACI影响的传统23部整机OEM，由于轻型运动飞机的扩张，很多23部的客户可以寻求安全和经济性更为平衡的产品选择，受到影响的23部OEM开发轻型运动产品就有很大的动力。第四种是受MOSAIC最终规则发布的新进入者，这是未知的领域，我想随着未来法规的具体落实和共识标准的开发，会有越来越多的参与者进来，然而具体的时间点选择会有不同的策略。最后回归一下标题，因为CAAC正在推动小鹏汇天的轻型运动eVTOL专用条件型号审定，而MOSAIC的具体落实还有很长的路要走，因此不出意外全球第一架轻型运动eVTOL会在中国诞生。但由于专用条件的诸多限制，这和MOSAIC之间仍然有着巨大的差距。至于CAAC会不会跟进FAA的轻型运动现代化变革，主要还是要根据市场诉求来决定，毕竟我们没有大量飞行员寻求多样化新飞机产品的直接诉求，如果推，怎么具体规划。欢迎加入VTOL圈，成为VTOL分之一VTOL圈2025年规划；VTOL圈2024年年度总结；VTOL圈2025年度企业会员；VTOL圈会员生态（2025）；eVTOL进化报告（2023春）；eVTOL进化报告（2023夏）；eVTOL进化报告（2023秋）；eVTOL进化报告（2023冬）；eVTOL进化报告（2024春）；eVTOL进化报告（2024夏）；eVTOL进化报告（2024秋）；eVTOL进化报告（2024冬）；eVTOL进化报告（2025春）；eVTOL进化报告（2025夏）；eVTOL基础知识-航电和飞控2025；eVTOL基础知识-电推进2025；eVTOL基础知识-构型设计2025；eVTOL基础知识-市场和运营2025；
