2025年5月，比亚迪海外销量飙升至8.9万辆，同比增长133.6%。 在德国、英国、法国、意大利、西班牙五大核心市场，比亚迪以10199辆的销量，再次碾压特斯拉6619辆。 2021年比亚迪在欧洲年销量仅1000余辆，2024年猛增至6万辆，2025年前4月已达5.5万辆。 四年增长近60倍，近乎复刻其在中国市场的爆发曲线。 欧盟2023年针对多家中国车企发起“反补贴”调查，在原有10%的关税上，向比亚迪加征了17%额外关税。德国作为老牌汽车强国，提前一年终止电动车补贴，宁可放慢电动化步伐，也要拦住中国车企的扩张势头。 另外，比亚迪品牌，在欧洲知名度低，2022年巴黎车展后，才在法国开设第一家门店。 当地经销商“怕砸百年招牌”拒绝合作，比亚迪销售负责人，甚至却连老牌车行的门都进不去，法国消费者甚至误读品牌名为“BID”。 种种因素叠加，在2022年前后，比亚迪在英、法、德、意、西等欧洲主流市场，单个国家的月销量一度只有几十台、几百台。 比亚迪的全球战略的成功推进，不是靠什么天降猛人，而是踏实把短板补齐。 欧洲的经销商合作意愿低，那就死磕。比亚迪在英国，通过高频拜访经销商、产品试驾、跑遍多家银行磨出授信。 从刚开始个位数的经销商门店，发展到如今的几十家。从比亚迪追着经销商求开店，如今是经销商排着队等待为比亚迪开店。 比亚迪就丰富海外产品线，海豹、海豚、宋PLUS（海外名SEAL U）、元UP（海外名ATTO 2）、海鸥（海外名DOLPHIN SURF）在欧洲多国陆续上市，让消费者有更多选择。海鸥就很意外的，在欧洲热销。前不久，号称“汽车奥斯卡”的世界汽车大奖，“世界城市车”冠军奖项，被比亚迪海鸥拿下了。 鉴于欧洲作为第二辆车的小型电动汽车需求非常大，海鸥有望成为欧洲销量担当。 同时，比亚迪自建滚装船队，已有8艘滚装船完工，4艘投入运营，出海运力得到保障。 有奥地利当地的经销商表示，他们特别看好DM-i车型，也特别希望每款主销车型均配备 DM-i 版本。 目前，插电混动车型占欧洲销量41%，以“油电同价”破解欧洲充电基建不足痛点。 2024年，比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴，影响力迅速扩大。 “当比亚迪在匈牙利和土耳其生产汽车后，你甚至无法想象他们的增长速度有多快，”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯表示。随着出海的升级，中国公司不再追求简单的出海贸易，而是在建厂的基础上，深入布局上下游产业链，提升品牌的知名度、影响力。欧洲人也终于发现，电动时代的“人民之车”，除了来自沃尔夫斯堡，也可以来自深圳。 2025年5月，比亚迪5月海外销量已达到8.9万辆，仅次于上汽9.8万，和奇瑞10.1万。 但不能忽视的，很多人欧洲人仍然以为MG是纯正的英国车，沃尔沃、极星都是正统的瑞典品牌。 MG、沃尔沃和极星，在欧洲市场的品牌认知上，存在天然的优势，获得了很好的成绩。 而中国自主品牌，例如比亚迪，要想全球战略的成功推进，只能从零开始培育品牌力。 从被拒之门外，到经销商争抢代理的BYD，比亚迪从单国月销几十台的窘迫，到欧洲五国破万的碾压式领先，这场逆袭远非终点，而是中国汽车远征全球的里程碑。
当布达佩斯欧洲总部的灯光点亮欧洲夜空，当匈牙利塞格德工厂的机械臂于年底挥舞，可以期待，比亚迪将进入中国汽车企业无人见过的新轨道。
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