“电车Daily”8月5日北京报道
比亚迪7月产销快报刚一出炉，市场便陷入沉默。
344,296台的单月销量，表面看仍稳居国内新能源车企榜首。同比增长0.56%，数字看似平稳。但拆解数据，一个刺眼的信号浮现：2025年7月，比亚迪国内销量仅为263,559台，同比2024年同期的312,369台，暴跌15.63%。
这是自2025年以来，比亚迪国内销量连续第三个月同比下滑。更关键的是，这一数字，仅比今年1月（23.42万）和2月（25.58万）高——那两个月有春节假期影响。
一个没有节日扰动的7月，创下年内非节假日期间的最低国内销量，且跌幅突破两位数，这在比亚迪近五年增长史上极为罕见。
与此同时，海外销量却录得80,737台，同比暴增145.55%。1-7月累计销量249万辆，同比增长27.35%，整体仍保持扩张态势。但“外增内减”的结构，已不容忽视。
国内市场的失守，正在从预警变为现实。
去年起，比亚迪凭借“油电同价”策略横扫A级与B级市场，秦、宋、元系列以极致性价比压制合资品牌与新势力。但今年“反内卷”呼声渐起，监管层明确反对恶性价格战。比亚迪引以为傲的全产业链成本控制能力，在政策约束下难以全速释放。
更深层的问题在于产品节奏。
当前消费者对插电混动车型的使用逻辑正在重构：“大电池、小油箱”成为新趋势，越来越多用户希望混动车能当纯电开。
理想、零跑、深蓝、哪吒等品牌纷纷推出纯电续航200公里以上的插混或增程车型。零跑C10增程版提供210公里CLTC续航，深蓝S07增程版达200公里，理想全系标配215公里以上。
还有很多车型接近300公里纯电续航，甚至部分混动车型纯电续航超过400公里，比纯电车型的纯电续航还长。
理想L8纯电280公里、理想L7纯电续航可达286公里、零跑C01纯电续航316公里、岚图FREE318后驱纯电续航318公里、东风风神L7为320公里、智己LS9最大纯电续航450公里。
而比亚迪主力插混车型——秦PLUSDM-i、宋ProDM-i，纯电续航仍停留在120公里（NEDC）水平。即便2025款宋LDM-i提升至160公里，仍未跨过200公里心理门槛。
“我现在看车，插混起码要200公里纯电续航。”一位北京消费者坦言，“家里没桩，但公司有充电条件，我希望上班能纯电通勤，不想天天充电。比亚迪现在没几款车能满足。”
技术路径的滞后，正在被市场惩罚。
“比亚迪不是没技术，而是节奏慢了。”一位自主品牌研发负责人指出，“25度电以下的电池包，适配现有产线和成本结构。要上200公里，电池需超30度，平台、热管理、空间布局都要调整。他们过渡太谨慎。”
后院起火，前院却忙着出海。
海外市场高增长掩盖不了国内基本盘的动摇。当主力车型面临“续航焦虑”与“价格优势减弱”双重夹击，消费者的迁移已悄然发生。
曾经的“价格屠夫”，如今被反噬于自己定义的战场之外。
比亚迪的“铁王座”仍在，但裂缝已现。
