热火朝天的7月，无论是法规还是市场都发生了重要的变动。一个是关于法规方面，FAA在一个月内连续推动了MOSAIC最终规则，以及关于动力升降机的正式咨询通告，反而加速了传统航空企业关于载人eVTOL产品开发的离场；另外一个是关乎初创航空企业生存的市场问题，无论是整机也罢，还是系统开发商也好，其在防务市场的偏重越来越加剧。VTOL圈于8月4日晚组织了7月的行业观察分享和交流，没有及时参加的圈友可以看回放。接下来让我们一起回顾7月国内外最为重要的行业事件。
电动垂直起降（eVTOL）飞机制造商Autoflight周二交付了其CarryAll V2000CG飞机。这是世界上第一架超过一吨的eVTOL飞机，获得了包括型号合格证、生产合格证和适航证在内的三项关键适航批准。
FAA已正式批准特殊适航认证现代化（MOSAIC）规则，对轻型运动飞机（LSA）法规进行了全面修订，旨在促进美国的通用航空发展，包括个人eVTOL的开发。
Regent Craft开发了用于沿海运输的电动海上滑翔机，并推出了一条面向海上防御行动的新产品线。该产品线将包括该公司Viceroy海上滑翔机的全自动版本，这是一艘可容纳12名乘客的水翼地效（WIG）船，正在为商业运营而开发。7月16日成立新的Regent Defense业务部门，并表示其电动海上滑翔机可以“支持美国及其盟友应对中国在印度洋-太平洋地区日益增长的海上国家威胁”，电动海上滑翔机适用于广泛的海上防御任务，包括高速后勤、搜救和医疗后送行动，以及监视和侦察。Viceroy的有效载荷能力为3500磅，货物空间高达750立方英尺，速度可达160节。最初，Regent Defense计划生产全电动Viceroy型号的载人和自主军用变体，随后是续航里程增加的混合动力选项。在纯电池供电的情况下，Viceroy将具有160海里的续航里程，使用混合动力系统可以将续航里程扩展到1400海里。
美国陆军将在7月1日授予Electra Aero的190万美元小企业创新研究（SBIR）合同范围内探索混合动力电推进的潜在好处。根据协议，将开展一系列“技术成熟和降低风险”活动，旨在了解其正在开发的EL9型号飞机在航程和燃料使用方面可以提供的任务能力。
Joby Aviation和L3Harris Technologies正在探索开发用于国防应用的新型飞机的机会。燃气轮机混合垂直起降（VTOL）飞机专为低空任务而设计，具有可选择驾驶的多功能性，可实现载人和全自动运行。此次合作利用了Joby现有的商用飞机开发计划和领先的制造能力，结合了L3Harris在平台任务化方面经过验证的专业知识，包括传感器、执行器、通信和协作自主。飞行测试预计将于今年秋天开始，两家公司计划在2026年的政府演习期间进行运行演示。
FAA关于动力升降机的类型、生产和适航认证的新咨询通告（AC 21.17-4）受到了旨在推出新型eVTOL整机公司的广泛欢迎。
Hartzell Propeller已获得FAA第35部型号认证，这是第一款专门为AAM飞机设计的螺旋桨。其与航空航天BETA Technologies合作实现了这一里程碑，在BETA自主设计和制造的BETA专有电推进系统（电动发动机）上对其螺旋桨进行了所有测试。
罗宾逊直升机宣布与magniX合作，必须开发一种基于R66直升机平台的电池动力演示机。此次合作建立在magniX之前成功为世界上第一架氢电动罗宾逊R44直升机提供动力的基础上。电动R66的首次飞行计划于2026年底进行。
Reliable Robotics已开始与美国空军合作，以提高自主协作平台（ACP）的能力。7月29日已签署一项合作研发协议，就空军的自主参考架构（a-GRA）进行合作。
诺斯罗普·格鲁曼已与自主飞行先驱Merlin合作，将高度自动化的Merlin Pilot飞行控制系统集成到其Beacon试验台生态系统中。
SkyGrid发布了其最新白皮书《AAM第三方服务提供商（TSP）的运营风险评估》，研究了将TSP集成到AAM生态系统相关的关键安全挑战，并提出了一种结构化的风险评估方法，以确保安全和可扩展的运营。
TruWeather宣布推出其V360移动应用程序，为无人机和eVTOL操作员提供“实时、现场就绪的出行决策伴侣”。该应用程序具有颜色编码的风险评估功能，因此操作员可以立即了解飞行条件是否有利；可定制的参数，因此操作员可以配置仪表板，以显示对特定运行最重要的天气指标；以及超本地条件，使运营商能够看到特定于其确切位置的天气状况，而不仅仅是最近的机场或城市。
两家铁路公司和铃木汽车支持了D轮前融资，为日本eVTOL飞机制造商SkyDrive筹集了5700万美元。7月4日宣布增加资本储备，确认目前已筹集430亿日元，用于支持将三座SD-05汽车推向市场的工作。东日本铁道公司（JR East）和九州铁路公司（JR Kyushu）的支持意义重大，因为SkyDrive渴望将eVTOL空中出租车服务与铁路连接相结合。
NASA正在探索当前手机网络中使用的技术如何支持下一代航空。试验结果尚未公布。4月和5月，格伦研究中心的研究人员建造了两个专门的无线电系统，研究第五代蜂窝网络技术（即5G）如何处理空中出租车通信的需求。这项研究的目标是了解航空业如何利用无线手机网络来实现航空运营的新领域。这项工作的结果可以作为未来航空通信网络提供商（如卫星导航提供商和电信公司）的蓝图，并有助于指导FAA对城市未来AAM网络要求的计划。
关于eVTOL法规：无论你在美国是想开发商业运输类载客eVTOL，还是想开发轻型运动娱乐类eVTOL，FAA都为为其建立了适航路径。但一直以来坚持开发载人eVTOL的传统航空企业确变得愈加谨慎，这到底是为什么呢。是外部环境的变化影响了其战略优先级的调整，还是它真的不看好电动飞机的未来，我想答案肯定在前者之中。
关于防务市场：美国大量的初创航空企业都是民用开始起步的，在经历了很长一段时间的技术开发后，也可以说是挂羊头造狗肉的重要阶段，终于纷纷开始布局自己的防务业务，这也是航空固有的特点军民融合。一架新兴航空初创企业只依靠民用市场能活嘛，可以说随时面临破产的风险，只依靠防务市场可行嘛，显然缺乏故事的题材。
