欧洲航空安全局于2020年6月10日批准了Velis Electro，使其成为世界上第一架获得型号认证的全电动飞机。2024年3月，美国联邦航空局授予Velis Electro轻型运动飞机美国适航豁免，使该飞机成为学校可行的训练选择。到那时，第100架Velis Electro已经投入生产。
当我与经销商林肯公园航空的销售经理Anthony Nicodemo会面时，我很快发现，这种体验将熟悉的操纵杆和方向舵与不同寻常的推进特性相结合，使其有别于传统的内燃机教练机。
飞行前检查是熟悉的，但包括独特的电气特性考虑因素。Velis有两个液冷锂离子电池组，总容量为22千瓦时。功率输出和电池状态显示在仪表板上，还有熟悉的仪表，提供有关姿态、空速、高度和航向的信息。一般飞行计划看起来有点不同，因为没有考虑燃料重量（或燃料重量下降）。有效载荷是飞机最大起飞重量1320磅和空重944磅之间相当窄的余量。在炎热的一天或更高的高度，特别是当学生和CFI共用驾驶舱时，需要进行一些仔细的计算。
蝙蝠
驾驶Velis Electro意味着通过监测功率输出、充电状态和各种功率设置下的剩余时间来学习新的电源管理技术。
启动发动机很简单：扳动主开关和油门等效杆，Pipistrel E-811-268MVLC电动机就会启动。没有内燃机，就没有混合物需要管理，也没有磁电机或发动机仪表检查。启动感觉很平稳，三叶螺旋桨会安静地立即响应功率设置。
滑行很简单，尽管在滑行之前，地面上的方向舵输入比想象的要硬。Nicodemo建议：“把踏板松开。”。翼展约为35英尺，在狭窄的滑行道上，翼尖间隙是一个需要考虑的因素。虽然翼展相似，但景象与熟悉的塞斯纳172不同，让我在布伦南狭窄的滑行道上通过打开的机库门和停机坪上的飞机时感到不舒服。脚趾制动感觉很熟悉，反应灵敏，很舒服。
起飞过程平稳，近乎无声。加速度与全功率呈线性关系。旋转速度约为45至55节（不比172节慢多少），一旦升空，我们就以60至65节的速度舒适地爬了出来。这架飞机的爬升性能对教练来说是值得尊敬的，但它在满功率时消耗了大量的电池储备。
中等巡航功率设置产生了约75至80节的速度。Pipistrel表示，巡航功率可设置为20至36千瓦，高功率设置可在海平面提供93kias的巡航速度。这架飞机反应灵敏，控制轻便，并配有推拉管连接的襟副翼。转弯、慢速飞行和机动都感觉很直观，驾驶舱噪音很低，没有内燃机的振动。考虑电池电量和充电状态，而不是油门/混合气和转速，需要一些时间来适应，但一般来说，驾驶Pipistrel感觉就像驾驶飞机。
在一次模拟的转弯点练习中，Velis保持稳定，易于控制——说实话，这有点无聊，这是一个好兆头；飞机的操控是可以预见的，所以这次体验不需要在控制方面多加思考或投入。安静的运行和即时的动力响应使模式工作变得愉快。视觉图像和配平反应需要一些适应，在整个飞行过程中，我发现自己无意中失去了高度，直到我适当地调整了机头姿态和配平。
在没有功率调整的情况下，着陆是常规的。在部分或全部襟翼展开的情况下，进场速度在60至65节之间。我们遇到了轻微的侧风和阵风，因此飞机的重量轻、惯性低，需要仔细的控制输入。在最后时刻，可以通过杆感受到失速警告。
整个周期的飞行后充电时间约为3小时，可提供50至60分钟的可用飞行时间，并预留10分钟的备用时间。
最后印象
在空中，Velis Electro的操控方式与塞斯纳150非常相似，但响应速度更快，噪音更低。它非常适合作为短腿教练机的预期角色，提供现代化的航空电子设备、直观的电源管理和安静的机舱环境。虽然航程限制使其无法成为转场飞机，但其认证和操作简单性使其成为初学者训练的有力竞争者。
作为潜在的所有者或运营商，我留下的问题是飞机电池的充电时间将如何与运行时间平衡。考虑到充电时间长，飞行学校每次训练飞行必须至少屏蔽四个小时的效率有多高？需要调整多少基础设施来适应充电，例如坡道上的充电站？每天为飞机电池充电三个、六个甚至九个小时会产生什么样的运营成本？
性能规范
尺寸和重量：
翼展：35.1英尺（10.71米）
长度：21.3英尺（6.47米）
高度：6.76英尺（2.06米）
最大起飞重量（米）：1320磅（600公斤）
空重：944磅（428公斤）
最大续航时间：长达50分钟，外加10分钟储备
起飞和着陆性能：
起飞距离超过50英尺障碍物（米）：1470英尺（448米）
襟翼失速速度：46 kias
以上是来自Amy Wilder的体验撰写。
