布局新能源，沃尔沃这款全新中型SUV胜算大吗？

豪华品牌这几年在国内市场并不算特别好过，改变势在必然，作为北欧代表之作，沃尔沃在新能源的步伐更为积极，提出要全面布局新能源，首款全新车型XC70的竞争力如何？我们来盘一下。

沃尔沃在安全性投入上确实不含糊。在XC70上，就投入了超过行业平均水平的冬测动作，以此验证车辆在极端气候条件下的表现。工程师专门把车辆运到内蒙古牙克石-37℃的极寒工况去做标定与验证，在此环境下沃尔沃XC70在操控层面依然稳定、不失控，对得起豪华大厂的风范。

做了冬测，自然不能没有夏测。

作为中国热极地区，新疆吐鲁番火焰山也是不少车企做夏测的理想之地，面对最高49℃的极端气温，XC70依然稳定，各项表现正常，能带来安全、舒适的驾乘体验。

我此前跟沃尔沃的工程师团队有过一次沟通交流，当时也聊起做极端天气测试标定，会不会让测试员吃土或者有什么小翻车，而工程师淡淡的说XC70的车身密封性与零部件耐用性哪怕你在各种扬沙测试的环境，都可以随便浪，经得起各种严苛考验。云里雾里就透露出四个字：不用担心。

经过耐久验证的电池续航也不太怕这种严寒酷暑，极端环境下三电系统都能保持常温性能。毕竟沃尔沃高标准的质量体系，就是一个不错的兜底机制。

最开始我觉得，插混技术其实不属于什么前瞻技术，毕竟现在几万块的车都能买到一台插混车，但当实际了解些技术细节后，发现还是有一些端倪的，凝聚了工程师关于安全行驶的一些思考。

先说技术路线选择，XC70采用P1+P2+P4的技术路线，P1电机、P2电机以及变速箱采用同轴布局，径向尺寸小，能提供更大溃缩空间，在安全层面的表现理论上应该更佳。

驱动系统上沃尔沃把它称之为四擎四驱，由1.5T发动机、P1电机、P2电机、P4电机及3DHT混动变速箱协同作用，以此实现四轮驱动，确保抓地力和操控稳定性。此外还能实现串联、并联等7种工作模式，更适配各类复杂的用车环境。

如果觉得不太好理解的，那就是一切交给系统，系统会做出最佳判断，你只管好好开车即可。当然，也别太浪。

性能层面，百公里加速5秒级，放在当下市场具备不俗的竞争力，马力和扭力到达一定程度其实就没有什么好卷的，毕竟日常用车环境很大概率用不到那么爆炸的马力，5秒级的加速已经非常“霸道”了。

能耗表现上，馈电油耗最低为5.85L/100Km（两驱版），而四驱性能版车型则为 6.55L/100Km。相比传统燃油车的话，已经大幅降低了，后期用车成本其实还比较可控。

再分享一个有意思的点，沃尔沃XC70理论最高时速可达240Km/h，但沃尔沃选择主动将最高时速限制在180Km /h（特种车除外），体现对速度和生命的尊重。

外观就不介绍了，此前我同事给大家做好一期详细的静态实拍，现在跟大伙聊聊它的车机系统。

这次智能车机系统以安全至上作为交互原则，把以人为本的设计理念放在一个重要位置，将安全驾驶作为核心，在恰当的时机提供必要信息，避免信息过载和干扰。

仪表布局为15.4英寸中控屏+12.3英寸仪表+92英寸AR-HUD的三屏组合应用，车速、导航指引等关键信息一目了然；但对于如胎压警告等紧急信息，则采用醒目的形式，以示提醒。在正常驾驶过程中，系统还会自动隐藏次要信息，避免其干扰驾驶员的注意力。

工程师还致力于还原真的的车外环境视觉，采用最接近人眼视角的50mm标准焦段，配合5-90度多角度视野，精准还原车外环境，有效解决传统3D渲染的偏差问题，使驾驶员能清晰判断障碍物距离，快速了解周围情况继而做出下一阶段行驶判断。

最后讲一下XC70的NPA智能领航辅助系统，其可以实现0-150km/h全速域驾驶，使用场景包括避让大车、超越慢车、上下匝道及弯道调速等长途高速场景，用户出行更为方便一些。

沃尔沃XC70会火么？这个问题的答案交给时间去验证，销量是最好的答案。新能源这一步棋肯定走对了，从牌面而言，沃尔沃XC70基础实力是值得肯定的，加上安全性这一张王炸牌，更能增加几分信心。

如何让用户在传统豪华、顶尖安全和新能源体验上得到极大满足，让大家愿意相信传统豪华不再是展厅里的冰冷概念，而是可以成为一段段的温暖回忆且形成扩散效应，则更考验沃尔沃的各支团队协同能力。大家看好这辆全新XC70么？欢迎评论区留言。