比亚迪仰望自推出以来，在市场上成绩斐然，创造了中国百万级汽车新纪录。其中，U8 在多个城市连续三个月稳居百万级 SUV 销量前三甲，订单量超 3 万辆。
在竞争激烈的高端市场中，比亚迪仰望的优势堪称独树一帜。其搭载的易四方技术平台与云辇 - P 智能液压车身控制系统，实现了 “原地掉头”“浮水脱困” 等颠覆性功能，将硬核技术转化为用户可感知的驾驶安全感。
ADAS（图源：网络）
随着全球自动驾驶技术加速普及和政策对新能源汽车的持续扶持，比亚迪计划到2025年将ADAS功能扩展到全系车型，预计年销量增长率保持在20%以上。
在智能驾驶体系中，车载通信网络如同神经中枢，肩负着传感器数据实时传输的关键任务。该车载通信网络内部集成了3 颗 TI 公司的电平转换器TXS0108E👈，用于确保信号在处理器、传感器和控制器间的稳定电平转换，提升数据传输可靠性和系统整体性能。
Chip Analysis
01 芯片解析
TXS0108E是一款 8 位同相电平转换器，此转换器使用两个独立的可配置电源轨。
A 端口跟踪 VCCA 引脚的电源电压。VCCA 引脚可接受 1.4V 至 3.6V 之间的任何电源电压。
B 端口跟踪 VCCB 引脚的电源电压。VCCB 引脚接受 1.65V 至 5.5V 之间的任何电源电压。
这样，通过两个输入电源引脚可实现 1.5V、1.8V、2.5V、3.3V 和 5V 电压节点之间的低电压双向转换。
电路框图（图源：芯片规格书）
从电路图和概貌图中不难看出，TXS0108E芯片内部8个同相电平转换模块（Level Shifter）。
电路图（图源：IPBrain平台）
每个 A 端口 I/O 具有一个针对 VCCA 的上拉电阻 (RPUA)，每个 B 端口 I/O 具有一个针对 VCCB 的上拉电阻 (RPUB)。输出驱动低电平时，RPUA 和 RPUB 的值为 40kΩ。输出驱动高电平时，RPUA 和 RPUB 的值为 4kΩ。OE = 低电平时，RPUA 和 RPUB 被禁用。
概貌图（图源：IPBrain平台）
Architectural Features
02 架构特性
下图显示了TXS0108E在推挽和开漏模式下所需的半缓冲架构设计。该应用使用边沿速率加速器电路（适用于高到低和低到高边沿）、高导通电阻 N 沟道导通栅极晶体管（约为 300Ω 至 500Ω）以及上拉电阻器（用来提供直流偏置和驱动能力）来满足这些要求。
单元架构（图源：芯片规格书）
从 A 端口向 B 端口传输数据时，在上升沿期间，单稳态电路 (OS3) 会在短时间内开启 PMOS 晶体管 (P2)，从而缩短从低电平到高电平的转换时间。在下降沿期间，单稳态电路 (OS4) 会在短时间内开启 N 沟道 MOSFET 晶体管 (N2)，从而加快高电平至低电平转换。
从 B 端口向 A 端口传输数据时，在上升沿期间，单稳态电路 (OS1) 会在短时间内开启 PMOS 晶体管 (P1)，从而缩短低电平至高电平的转换时间。在下降沿期间，单稳态电路 (OS2) 会在短时间内开启 NMOS 晶体管 (N1)，从而加快高电平至低电平转换。
Chip Details
03 芯片细节
TXS0108E采用CMOS工艺，仅用常见的几类模拟器件，就构造了不凡的功能，接下来我们看一下该芯片的具体器件细节。
MOS管（图源：IPBrain平台）
二极管（图源：IPBrain平台）
电阻（图源：IPBrain平台）
LOGO图（图源：IPBrain平台）
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