新能源车发展到今天，欧洲市场变得越来越重要。整个欧洲市场，如今呈现出一片混战的局面。
据CNBC爆料，欧洲汽车制造商协会于8月28日发布的数据显示，特斯拉7月在欧洲市场的新车注册量仅为8,837辆，同比暴跌40%。
这已经是特斯拉在该地区销量连续第七个月下滑了。
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从整体数据来看，7月欧洲汽车市场新车注册量同比增长5.9%，达到1D9万辆，创下自2024年4月以来的最快增速。
其中，新能源汽车是增长的主要驱动力，纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、56.9%和14.3%，合计占欧盟汽车注册量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。
在这样的大环境下，特斯拉的销量暴跌就显得格外刺眼。
而与此同时，其中国竞争对手比亚迪却表现强劲，7月新车在欧盟的注册量达9,698辆，同比大幅增长206.4%。
如果把英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场给算上，比亚迪7月新车注册量则达到了13,503辆，同比上升225.3%！
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把目光放到整个欧洲市场，我们会发现特斯拉的困境并非偶然。在多个欧洲主要国家，特斯拉的销量都出现了明显下滑。
在德国，这个欧洲最大的汽车市场之一，7月特斯拉仅售出1110辆，同比暴跌55%；英国市场同样惨淡，销量只有987辆，业绩直接缩水60%；法国市场也未能幸免，注册量下降27%，至1307辆。
即便是在传统上对电动车接受度较高的国家，特斯拉的表现也差强人意。
瑞典成为了“重灾区”，7月销量仅163辆，跌幅达到惊人的86%！
整个7月，特斯拉在欧洲市场的注册量下降了41.6%，而今年1-7月，这一数字更是下降了34.3%。
事实上，从2023-2024年，特斯拉就已经显露出疲态，销量下降了约10%。没想到进入2025年，下行趋势不仅没有扭转，反而从1月一直跌到现在，且速度越来越快。
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而反观比亚迪，不仅在欧洲市场销量猛增，还积极布局海外市场。例如就在前几天，比亚迪汽车（泰国）有限公司刚刚宣布，其泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。
如今，国产品牌在欧洲电车市场已经打下了一片天地，比亚迪的崛起就是最好证明。
那么，特斯拉为何在欧洲市场突然“失速”呢？原因是多方面的。
从政策层面来看，欧洲各国由于财政吃紧以及保护本土汽车产业的需要，政策风向发生了根本性转变。
德国政府在2024年底突然终止实施了十年的电动车购置补贴，这使得特斯拉Model 3失去了6,750欧元的补助，订单量也从日均200单骤降至不足50单；
法国则将个人购车补贴从5000欧元降至4000欧元，并且暂停了“社会租赁”项目，导致特斯拉在法国的销量连续3个月下滑超30%；
挪威虽然没有完全取消补贴，但自2023年起，对售价超过4.3万欧元的电动车恢复征收25%的增值税，打破了延续22年的免税政策。
这些补贴政策的退坡，直接削弱了消费者的购买意愿。
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不仅如此，欧盟的一些保护主义政策，也进一步加深了特斯拉的竞争劣势。比如法国2025年的新规将碳足迹纳入补贴标准，上海工厂生产的Model Y就因为海运排放超标，失去了4,000欧元的补贴资格。
欧盟的《新电池法》要求，到2027年本土电池产能占比要超过60%，而特斯拉柏林工厂目前仍依赖中国进口电池组件，这导致每辆车的成本增加了约3000美元。
就连充电成本，特斯拉也与本土对手存在差距。
俄乌冲突引发的欧洲能源危机，使得挪威特斯拉超充站的电费从0.45欧元/度暴涨至0.79欧元，这使得特斯拉Model 3在内的车型的五年使用成本比其他品牌电车高出好几千欧元。
再从市场竞争角度看，特斯拉面临着来自本土品牌和中国品牌的双重夹击。
以大众为代表的欧洲本土品牌，在电气化转型上开始发力。
上半年，大众集团电动车在欧洲的销量激增89%，达到34.79万辆，其中大众品牌就售出13.3万辆，超越特斯拉10.9万辆的成绩，成为欧洲电动车新科冠军。这很大程度上得益于ID.3、ID.4等车型采取的“油电同价”策略。
在豪华市场，保时捷电动车的交付量也增长了三倍。宝马、雷诺等欧洲传统主机厂，同样在电气化赛道取得了显著的市场增长。
这些本土品牌凭借本土化优势、多品牌协同效应，以及全价格带产品布局，让特斯拉难以招架。
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马斯克在第二季度财报后曾警告，特斯拉将面临“几个艰难的季度”。对此，特斯拉也是主动寻求改变，在近期连续发布多款新车，试图挽回颓势。
8月19日，特斯拉中国官网上线Model Y L车型，33.9万元起售，预计交付时间为9月。
这款车的轴距达3040mm，相较于Model Y，其车身长度增加179mm，轴距加长150mm。空间利用灵活，官方数据显示其储物空间达2539升，即便6人满座，后备箱仍能容纳2个24英寸和1个20英寸行李箱。
不过，很多网友线下试驾后表示这款车的第三排空间实在是有点“捉襟见肘”，座椅高度又低，不太适合成年人乘坐。
而且，国产六座车上的彩电冰箱大沙发等配置，在Model Y L上都没有。
好在，就在今天，特斯拉官宣将上线一款全新的Model Y高性能版。
图源：特斯拉官网
从预告来看，这款新车将搭载21英寸大尺寸轮毂，车顶内衬采用全黑色设计，制动系统全面升级，座椅为桶形设计。
此外，新车还将配备全新碳纤维材质尾翼，车身带有高性能版专属标识，辨识度极高。
动力方面，预计会采用和Model 3 Performance一致的510马力双电机动力组合，从0加速到60英里/小时的时间或许会比现款的3.7秒更短。
但坏消息是，这台车目前并没有在国内市场同步的计划，现阶段将只会在欧洲以及中东地区推出。
当然，特斯拉想要通过新品挽回颓势，对手也自然会用新品来扩大优势。在目前正在举行的成都车展上，比亚迪一大批新车也迎来曝光。
其中，比亚迪高端品牌腾势则是一下子发布了D9的多款车型。
图源：汽车之家
腾势D9 DM-i四驱至尊版采用金色/紫色双色风格涂装，继续应用7座布局，标配第五代DM技术、云辇-C、路面预瞄2.0、天神之眼-B辅助驾驶系统、帝瓦雷音响等配置，售价45.98万元；
腾势D9 DM-i两驱尊航版配备智能防晕车系统、DM5.0超级混动系统、综合工况续航1100km、CLTC纯电续航200km、云辇C智能车身控制系统+预瞄2.0、天神之眼C辅助驾驶三目版等，售价30.98万元；
腾势D9 EV两驱尊航版（纯电），特点除了混动版都有的以外，CLTC纯电续航来到了620km，还有200kW直流快充+双枪快充、800V高压平台等升级版三电配置，售价31.98万元。
最后是腾势D9 DM-i四驱尊航版，同样配备智能防晕车系统、DM5.0超级混动系统、超级智能电四驱、综合工况续航1020km、CLTC纯电续航190km、云辇C智能车身控制系统+预瞄2.0、天神之眼B辅助驾驶激光版等，售价32.98万元。
而在平价版车型中，比亚迪也带来了新的“王炸”。
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2026款海豹07 DM-i在外观上进行了大幅度升级，前脸取消了横向多辐中网设计，以尺寸较大的梯形下格栅取而代之，最大的变化是新增激光雷达。该车具体售价暂未公布。
此外，还有全新秦L EV（纯电版），该车采用了全新的家族化设计语言；智能驾驶方面，标配天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）系统；动力方面则提供两种规格的电机可供选择，最大功率分别为110kW和160kW，均采用后置后驱布局；车辆配备容量为46.08kWh和56.64kWh的磷酸铁锂电池组，续航里程分别为470km和545km。官方指导价为11.98万~13.98万元。
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很明显，比亚迪这是要“拿得起”还“放得下”。一边推出高端车型继续推进自己的品牌高端化进程，另一边也不忘为下沉市场的消费者推出新车，给大家提供更多样化的选择。
展望未来，全球新能源汽车市场的竞争将更加激烈、充满变数。曾经的“一超多强”格局正在瓦解，一个真正属于所有玩家的时代已经到来。
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