华为拟推新合作玩法，车企将保留更多主导权

9 月 2 日，多家媒体接连放出风声：华为要在年内推出一套全新的车企合作模式，让车企重新掌握主导权。

该合作模式与 HI 模式中 “全栈技术供应商” 的身份不同，也区别于华为终端主导品牌营销的 “智选车” 路径，新模式强调 “车企掌舵、华为深嵌”：在智能研发、生态互联、市场布局等层面，华为退居协同角色，而非主导者。

简单来说，就是车厂说了算，华为退居辅助位。

目前该方案官方名称尚未公布，但内部已出现 “HI Plus” 的试验性称呼，东风猛士或为首个验证样本。

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在工信部的目录里，即将上市的猛士 M817 越野车，一口气装了华为核心技术的五件套：乾崑 ADS 4 高阶智驾、鸿蒙座舱 5，再加上乾崑车云、乾崑车控、鲸鲮信号系统。被戏称为 “含华量” 最高的硬派越野车。

不过，据知情人士指出，M817 仅是过渡形态 —— 它立项之后才找华为补的智能技术课，只能算 “过渡款”。 猛士的下一款车，才会完全按照 “HI Plus” 的流程，从 0 开始合作，就连营销预算怎么花、OTA 更新节奏怎么定，都要双方一起管。

不止东风猛士，广汽也在悄悄跟进这条新赛道。广汽的内部文件看到这种新模式叫 “新型深度赋能”，还喊出了很直白的口号：“广汽智造 + 华为智能” 双核驱动，首款合作车型预计 2026 年就能上市。

华为在车展上喊了几年不造车，如今连主导卖车的权，也要慢慢交出去了。但实际上，华为把合作战线拉长到了研发、数据、生态的每一个环节 —— 用深度嵌入的隐形参与，取代了过去品牌露脸的显性主导。

车企终于拿到了 “方向盘”，可打开发动机舱就会发现，华为的代码，依旧无处不在。