2025国际低空经济博览会近日在上海落幕，这场汇聚近300家参展商的行业盛会，向我们揭示了一个明确趋势：单一企业孤军奋战的时代已经结束，低空经济正步入“整机制造+运营服务”联盟发展的新阶段。
本届博览会以“启航低空经济，赋能千行百业”为主题，展出面积达6万平方米，累计接待观众超5.52万人次。 火爆场面的背后，是低空经济从技术探索迈向规模化商业应用的巨大转变。
01 联盟模式崛起：从单打独斗到协同作战
低空经济是以垂直高度1000米以下空域（可根据实际需要延伸至3000米）为运行环境，以民用有人驾驶及无人驾驶航空器为核心载体。 低空经济涵盖无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器）、飞行汽车等多个领域。
据中国民航局预测，到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。 面对如此巨大的市场潜力，任何企业都难以独自应对全产业链的挑战。
华东（含长三角）低空经济产业联盟在博览会期间揭牌。 该联盟由上海市经济信息化委指导，上海机场集团等单位发起，联合华东地区7个民航民用无人驾驶航空试验区及多所高校组建。
02 双重驱动力：技术互补与风险共担
“整机制造+运营服务”的联盟模式之所以成为趋势，源于其能够实现技术互补和风险共担。
整机制造企业通常拥有强大的研发能力和生产技术，但在实际应用场景理解和运营经验方面存在不足。运营服务企业则深入了解市场需求和应用场景，但缺乏飞行器设计和制造能力。
以上海慧程航空科技有限公司副总经理陈一可的观点为例，他指出低空航空器需取TC、PC、OC三证，仅TC取证就比较漫长，“国产大飞机从立项到拿TC证平均要13年”。
这种认证周期长、成本高的特点，使得制造企业与运营企业结盟成为降低风险、提高商业化效率的理性选择。
03 应用场景多元化：联盟模式的优势展现
“整机制造+运营服务”的联盟模式在多元化应用场景中展现出明显优势。
在物流配送领域，河北凯隆达集团使用无人机进行食品配送，运营成本能够节约30%以上。 这种成效离不开制造企业与运营企业的紧密合作。
无人机巡检可大幅提高巡检效率与精度；采用“末端+支线”无人机航空物流模式，可为物流企业降低经营成本。
在医疗救援领域，维新宇航全球首发3吨级医疗救援eVTOL，凭借专业化设计为空中急救搭建起高效转运通道。 这类专业飞行器的开发离不开制造企业与医疗救援机构的深度合作。
04 区域协同发展：构建低空经济生态圈
低空经济联盟模式不仅体现在企业间的合作，还表现为区域间的协同发展。各地正在根据自身优势，构建各具特色的低空经济产业格局。
石家庄装备制造产业园通过“龙头引领+链式招商”模式，吸引无人机研发设计、整机制造、场景应用等产业链上下游50余家企业集聚。
长三角G60科创走廊成立了低空经济协同创新联盟，致力于打造低空经济跨区域协同创新合作交流平台，促进长三角G60科创走廊低空领域科技创新和产业创新融合发展。
新疆地区也迎来了乌鲁木齐首家无人机一站式服务企业——中科智航（新疆）科技有限公司，业务涵盖无人机研发、生产、销售、培训和场景应用全链条。
05 挑战与突破：联盟模式的发展瓶颈
尽管联盟模式优势明显，但低空经济企业仍面临诸多挑战。
空域管制是运营企业普遍面临的难题。上海澳翊通用航空维修总经理朱康表示：“重要会议、进博会、台风天等都不能飞，加空军管制，可飞日子少，飞机停着也是成本”。
盈利难题同样困扰着运营企业。上述企业在沪开展观光三年，“200多块飞一圈还买二送一，仅够发工资，难盈利”。
技术标准和认证流程也是制造企业面临的挑战。沃兰特航空市场总监付常银坦言，虽然他们已在华东适航审定中领先，但可能要到2026年或2027年企业才能拿适航证，2028年后才可能规模化商用。
面对这些挑战，联盟模式通过资源共享和风险分散，为企业提供了更强的抗风险能力和更大的发展空间。
06 未来展望：联盟模式的发展路径
低空经济联盟模式未来发展将呈现三大趋势：
产业链整合深度化：更多整机制造企业将与运营服务企业建立战略联盟，共同开发特定应用场景，共享数据和经验，不断优化产品和服务。
技术创新协同化：联盟内部将形成更加紧密的研发合作机制，针对低空经济特有的技术难题（如飞控系统、动力系统、智能网联等）进行联合攻关。
市场开拓全球化：国内低空经济企业将通过联盟形式携手开拓国际市场，如上海企业沃兰特航空与泰国泛太平洋集团签署500架eVTOL采购协议，总金额达17.5亿美元。
大湾区低空经济联盟建议成立“低空管理局”，制定粤港澳无人机跨境飞行许可指引，明确规范飞行范围、操作人员资质、应急处置及保险责任。 这表明联盟模式正在从企业层面上升到政策监管层面。
随着低空基础设施的完善和联盟模式的深化，一个万亿级市场正在开启。
未来已来，唯携手者方能领航。
内容参考来源：央视网、河北广播电视台、中国青年报、证券时报等综合报道
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