不止卷价格！激光雷达、半固态电池，10万块就有曾经吹上天的技术了！

有不少人认为自主厂商只会卷价格，但实际上，自主同样会卷技术。并且更重要的是，自主品牌不把技术当卖高价的卖点，而是下放到了平民级车型上。

例如下面这几台10万级车型，就分别用上了半固态电池、全铝车身、激光雷达！

厂商指导价：6.88-10.28万元

限时补贴价：6.58-9.98万元

车身轴距：2750mm

动力总成1：120kW前电机 + 42.8kWh磷酸铁锂

动力总成2：120kW前电机 + 53.9kWh磷酸铁锂

动力总成3：120kW前电机 + 52.9kWh半固态

纯电续航：437 / 530km(CLTC)

这代MG4刚出来时，我第一个想法就是，相比上一代（MG MULAN）怎么变“咸鱼”了？从后驱变成了前驱，从后五连杆悬架变成了扭力梁。

然而当正式售价公布，指导价仅为6.88-10.28万元，还有一个3000块的上市限时优惠，我承认之前是我的想法片面了。

当然，只是降价并没有那么让人惊讶，更重要的是MG4通过更高的电气集成度，以及空间占用更小后扭力悬架，在后备厢地板下面腾出了一个超大的，足以装下一个成年人的储物空间。

并且在电耗上，MG4的42.8kWh电池版本，电耗仅为百公里10.4度电；53.9kWh电池版本仅为百公里11.9度电。要知道，比亚迪海豚45.2kWh电池版本电耗就要百公里11.2度电，并且尺寸上也比MG4小了一圈。

除此之外，这台车的顶配版本上用上了半固态电池。不过目前从参数上看，半固态版本在车身的重量、续航上，并未与半固态版本有什么区别，但考虑到只贵了6000块，也没什么可指摘的。

而在智能化上，在这台车不仅有与OPPO合作的车机，并且在9.38万元的次顶配上就能有高阶智能辅助驾驶。

并且MG4配备了电车上少见的物理遮阳帘，门把手也都是机械式，还有实体的空调控制按键，再考虑这个售价，是真挑不出什么毛病。

厂商指导价：8.99-10.99万元

车身轴距：2715mm

动力总成1：185kW后电机 + 50.79kWh磷酸铁锂

动力总成2：185kW后电机 + 68.36kWh磷酸铁锂

纯电续航：401 / 520km(CLTC)

一直以来，碳纤维>铝>钢是汽车材料的鄙视链，甚至有车企还把悬架喷成银色，让人误以为是铝制悬架。

在车身材料上，铝制车身在“逼格”上，也是仅次于碳纤维车身的存在。比较知名使用全铝车身的当属捷豹，目前捷豹XEL也是已经降价到16万了。

然而与捷豹合资的奇瑞更狠，最近上市的风云X3，虽然起售价仅为8.99万元，但同样是使用了全铝车身。这就是“中式工业”最恐怖之处，把高高在上的技术，统统给你打成平民价，让所有人都能享受科技发展的红利。

至于奇瑞风云X3这台车，其实这就是iCAR 03的换壳版本，不仅起售价比风云X3更便宜，并且入门配置电机功率更大，还多了前排隔音玻璃，以及全液晶仪表。别人都是多生儿子好打架，到了奇瑞这儿变成了“多生儿子好自己窝内打架了”。

厂商指导价：8.98-14.97万元

车身轴距：2735mm

动力总成1：100kW后电机 + 43.9kWh磷酸铁锂

动力总成2：132kW后电机 + 56.2kWh磷酸铁锂

动力总成3：160kW后电机 + 56.2kWh磷酸铁锂

动力总成4：160kW后电机 + 67.1kWh磷酸铁锂

纯电续航：430 / 550 / 650km(CLTC)

虽然说零跑B10一直被很多人诟病电机、电池用的都不是最顶级的供应商，但说实话，咱们也要看价格，都是“半价理想”了，怎么可能给到理想同级的用料呢？零跑又不是有聚宝盆，零部件能自己长出来。

并且前段时间上市的零跑B01，就把CTB车身、激光雷达的门槛又降下来了。

首先是CTB车身，简单来说就是电池和车身一体化，能提升车身轻度，降低车辆重心，还能降低车内的地台高度，原来至少是15万级别纯电车型才能用上这项技术，而现在8.98万的零跑B01也用上了。（MG4也使用了CTB技术。）

至于激光雷达，一路从25万以上价位才配备，一直降到了15万以上价位。年初广汽丰田铂智3X把带激光雷达的配置打到14.98万元，还获得了不错的市场口碑。

然而，零跑B01带激光雷达的550km续航顶配只要11.38万，直接让14.98万的铂智3X没了竞争优势。

当然，关键是11.38万你不仅能买到带激光雷达的高阶智能辅助驾驶，还有550km续航，还有2735mm的轴距和4770的车长，还有各种舒适和智能化功能。

或者换个说法，同价位其他电车能有的，这台车都能有，反而是激光雷达和CTB像是附赠的。能让所有人毫无经济负担用上的科技，才是真正的高科技。