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电车界6月30日消息
特斯拉V4超级充电桩具备多重安全保护，像过热保护、过充保护、防雷击、防雨、防1米以下洪水，还可抗高级别大风避免次生伤害等。
其采用一体化封装设计，充电枪线升级至3米长度，枪头握柄也进行了优化，增强了握持舒适度。
此外，向非特斯拉车辆提供充电服务，相比第三方充电桩，能让车主更容易实现“随到随充”。
尽管特斯拉并未公开V4超充桩具体的充电功率，但有消息称，该充电桩峰值充电功率可达500kW，能兼容400V-1000V的电压平台。
相比之下，国内普遍部署的V3超充桩，充电峰值功率仅在250kW左右，V4超充桩的峰值功率实现了翻倍。
不过，对于现款国内在售的Model 3/Y等车型而言，由于电压未变，充电电流在V3超充桩上已达极限，V4超充桩并不能提升它们的快充能力，依旧是15分钟增加约320公里续航。
截至2025年6月，特斯拉超充桩数量全球突破7万根。
在国内，特斯拉已在超过350个城市的商务区、商圈、高速服务区等场景，累计部署超过2100座超级充电站、11600根超级充电桩。
尽管V4超充桩具备很多优势，但特斯拉在国内仍面临挑战。
其500kW的V4充电桩在原始功率上落后于比亚迪的1兆瓦产品。
比亚迪的1兆瓦充电桩是满足中国独特需求的典范。这些充电站能在5分钟内提供400公里续航 —— 这一能力直到特斯拉2026年推出V5充电桩前都无法企及。
比亚迪的布局策略更具吸引力
通过合作实现规模化：比亚迪已与充电运营商小桔（滴滴旗下公司）和龙闪达成合作，计划2025年前部署1.5万个兆瓦级充电桩，目前超500个已在200座城市运营。
电网友好型设计：许多站点配备储能系统以应对电网限制，这在基础设施老化地区是关键优势。
产品集成：比亚迪汉L和唐L车型价格比特斯拉 Model 3低20%，仅4月单月销量就超4万辆，证明其生态系统的市场需求。
该公司的野心显而易见：依托其在中国电动车市场的主导地位，打造像加油站一样普及的充电网络。
竞争核心：速度VS生态系统
这场较量围绕两个维度展开：充电速度与生态系统整合。
速度：比亚迪的1兆瓦充电桩当下更快，但特斯拉的全球工程实力可能缩小差距。
生态系统：特斯拉的开放网络和软件优势（如基于导航的充电路线规划）为电动车用户创造了更粘性的体验。
中国公共充电市场格局分散，比亚迪、特斯拉和国家电网等国有网络均在竞争，这种碎片化可能利好比亚迪旨在整合基础设施的合作模式。
争夺的是市场份额，而非仅是充电速度
基础设施之战不仅关乎谁充电更快，更在于谁能构建最易接入、成本效益最高的网络。
比亚迪的1兆瓦充电桩和合作布局使其在快速增长的中国大众市场占据短期优势，而特斯拉则凭借全球品牌和成本效率捍卫其高端地位。
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