图片来源：电子时报（DIGITIMES）
在 2025 年 9 月 11 日举办的台北 OktoberTech 技术展上，英飞凌科技股份公司（Infineon Technologies AG）公布了其汽车电子产品线的重要进展，首席执行官 Jochen Hanebeck 及高管团队亲自出席。该公司重点阐述了未来发展方向，尤其是计划推出基于 RISC-V 架构的汽车微控制器（MCU），以应对软件定义汽车（SDV）不断演变的需求，预计 2028 年将实现全系列产品布局。
英飞凌汽车电子事业部高级副总裁 Hans Adlkofer 在新闻发布会上，详细解读了英飞凌平衡创新与市场需求的战略。他着重介绍了即将推出的 RISC-V 架构 MCU 产品线，强调该架构的开放性与卓越计算性能，认为其高度适配软件定义汽车时代的需求。英飞凌近期收购迈威尔科技（Marvell Technology）车载以太网业务的举措，进一步完善了其汽车电子综合解决方案布局，覆盖计算、连接与功率三大核心领域。
RISC-V 推进背景下，MCU 与 MPU 架构共存
针对行业内普遍存在的“汽车 MCU 或被微处理器（MPU）取代” 的观点，Adlkofer 提出反驳，认为 MCU 在边缘侧实时数据处理中仍不可或缺。这一功能对于降低车载数据传输负载至关重要，即便在车辆核心计算模块周边的功能场景中亦是如此。他表示，随着软件定义汽车提升系统复杂度，MCU 仍将占据重要地位。尽管 RISC-V 将主导核心计算解决方案，但英飞凌明确表示，基于 Arm 架构的 MCU 将继续应用于边缘侧及非核心应用场景，彰显其双架构战略布局。
尽管英飞凌已公布 RISC-V 产品规划，但高管团队未明确具体量产时间，仅指出时间表将取决于客户需求，预计 2028 年左右可实现客户部署。这一时间节点与 2025 年第一季度行业保守预期形成反差 —— 当时多数观点认为，车规级 RISC-V 芯片的生态系统发展速度将更为缓慢。
行业动态与地缘政治推动RISC-V adoption
Adlkofer 表示，英飞凌对 RISC-V 前景持乐观态度，主要源于汽车客户及恩智浦（NXP Semiconductors）、意法半导体（STMicroelectronics）、博世（Bosch）、高通（Qualcomm）等生态系统核心企业的信心提升，这些企业均已加大对 RISC-V 的投入力度。据其透露，生态系统的日益成熟正加速市场对 RISC-V 解决方案的接受度。
不过，行业分析指出，英飞凌积极布局 RISC-V，亦有应对地缘政治因素的战略考量。中国政府因担忧西方供应商可能终止 Arm 架构授权支持，正积极推广 RISC-V 这一开源替代架构。考虑到中国汽车市场未来或出台倾向于 RISC-V 的监管政策，英飞凌等芯片厂商提前布局，以确保持续的市场准入。鉴于汽车半导体研发周期较长，英飞凌将 2028 年定为产品推出时间，正是应对此类风险的前瞻性举措。
原文标题：Infineon targets 2028 for RISC-V automotive chip rollout
原文媒体：digitimes asia
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