9月25日晚，小米集团创始人雷军举办第6次年度演讲，主题是“改变”，重点分享了小米玄戒芯片与小米汽车背后的故事，并与小米17系列旗舰新品发布会联合举办。相关话题冲上微博热搜，引发广泛关注。
事实上，对于外界关注的小米造车四年，在发布会之前，雷军已经接连发声造势。9月23日，雷军发文表示：“很多人认为，小米跻身世界500强，造车进展也不错，似乎一切都很顺利。其实，最近几年的每一步，都是被巨大的挑战逼出来，最关键的改变发生在2020年。”
9月24日，雷军再次发文称：“造车和重启造芯，几乎是同时做的决策，把小米前十年攒下的家底全押上了。说实话，‘同时供家里两个孩子上大学’，压力巨大。现在想想，都会感慨，当时哪来这么大的勇气。”
在演讲中，雷军回顾道，2020年小米迎来十周年，在很多人眼中，小米已经非常成功了，但他的内心充满着难以言说的焦虑，外界也有很多质疑声。雷军称，很多人对小米有偏见，他陷入了严重的内耗。之后经过挣扎和深入复盘，雷军带领小米找到了破局之道，决定持续投入底层核心技术，从互联网公司走向“硬核科技公司”。
雷军为小米找到了两条新赛道——芯片和汽车。2021年3月，小米正式官宣造车，首期投资100亿元人民币，且计划10 年内投资 100 亿美元。雷军当时表示，造车将是其人生中最后一次重大创业项目，他愿意押上人生全部声誉，亲自带队，为小米汽车而战。
雷军在演讲中提到，2021年12月，小米SU7 Ultra正式立项，对标保时捷和特斯拉，立志打造全球最强的纯电性能车。不过，2022年春节刚过，小米相关团队连续开了21天会议，“为了确保SU7成功，我们只能忍痛把Ultra项目先砍掉”。数月后，SU7项目取得突破性进展，小米重启Ultra项目。
2024年3月，小米正式推出首款车型——小米SU7，标准版售价21.59万元。2025年2月，小米推出SU7 Ultra。随后在2025年6月，小米YU7正式上市。
对于YU7，雷军介绍道，2022年夏天，在SU7开发最关键的阶段，YU7立项，“SU7 是一款纯电轿车，几乎所有人都不看好。除了特斯拉，从来还没有纯电轿车能卖得动。假如 SU7 不成功，YU7 就是我们最后的底牌，它必须承担起‘力挽狂澜’的使命”。
当然，从结果来看，SU7和YU7都没有令雷军失望。数据显示，2025年1-8月，小米汽车累计销量达22.48万辆，已完成全年35万辆目标的约64%。此次发布会上，雷军公布数据称，小米YU7自7月6日开启交付后，已累计交付超4万辆。
“从‘最后的底牌’，到全新的奇迹。小米YU7 给我们的启示，就是：遭遇难题，不妨换个思路，大胆去尝试，就会有不一样的结果。”雷军表示。
在演讲中，雷军多次表达了对友商的认可。在YU7的研发过程中，小米曾将理想及特斯拉作为参照。雷军称，理想L9作为家庭SUV，“冰箱彩电”的定位“非常成功”，而特斯拉Model Y则是“一辆出色的车”，“小米今年年初购买了三辆Model Y，一个个零部件拆、学习。”
雷军还大篇幅讲述了凡客创始人、好友陈年的经历，称“五十几岁正是闯的年纪”。对于过去这5年，雷军称，他最大的感受就是，“从迷茫到蜕变，有时隔着万水千山，有时只隔了一层窗户纸。只要持续努力、不断成长，每个人、每个团队，都有机会‘逆天改命”。
不过，值得注意的是，在新车热销的同时，小米造车也不乏争议声，尤其是3 月底的智驾死亡事故令其深陷舆论漩涡。之后小米 YU7 的上市在一定程度上帮助品牌缓解了危机，但后续仍面临诸多挑战。
就在9月19日，国家市场监督管理总局发布公告称，因辅助驾驶系统存在安全隐患，小米将召回11.69万辆SU7标准版。这占已售SU7车型总销量的三成。在此之前，1月的首次3.09万辆SU7召回则是因泊车辅助缺陷。这清晰揭示了造车赛道的复杂与艰难——掌声与质疑相伴，机遇与挑战并存，正是小米此刻最真实的处境。
文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：刘晓烨
