智驾领域，头部阵营“地大华魔”在暗战。
9月25日，奔驰CLA宣布采用Momenta的视觉方案，联合创始人也一同亮相。
无独有偶。此前的7月，宝马也选择了Momenta。奥迪则是选择了多家供应商，包括华为、Momenta以及酷睿程（大众旗下CARIAD与地平线的合资公司）。
“卷王”Momenta，今年以来，陆续拿下通奔驰、宝马、丰田、本田、大众、日产、比亚迪、广汽等，合作车型突破130款。
Momenta技术够硬，价格够低，态度够“低调”，高、中、低阶通吃。
华为似“苹果”，全栈自研，从芯片到系统一手包办，掌控力强，合作车型常由华为站台主导；Momenta 像“安卓”，专注智驾软件，开放灵活，车企可深度参与开发，自主权更高。
当然，也有不少车企采取双线策略。
更关键的是降本。2022年，一套城市NOA硬件要价超2万元；如今已经降到8000到1万元；到2026年有望压到5000元左右。比亚迪喊“智驾平权”，真正把价格打下来的，是Momenta。
明年，还会有一场“高阶智驾普及战”，城区NOA功能的入门级高阶智驾方案下放至15万级车型。合资燃油车也会加入战局，高阶智驾将有最大规模放量，智驾平权进入高潮。
此外，国内市场慢慢饱和，Momenta与华为投向全球。
Momenta和华为未来还会有一番激烈的缠斗，谁能够坐上国内智驾“一哥”的宝座？
说到底，外资车企选择与中国智驾供应商合作，选择哪一家，我们还是赢了。
