监管部门对组合驾驶辅助系统产品划定安全基线。
日前，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（以下简称《标准》）强制性国家标准公开征求意见。该标准适用于配装组合驾驶辅助系统的M和N类汽车，从提升产品能力表现、强化安全保障要求、规范系统使用方式等维度明确技术规范。此项标准的制定，将为智能汽车行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，不仅有助于全面提升车辆安全水平，更将推动智能网联卡车行业摆脱无序扩张困境，迈向高质量安全发展的新阶段。
制定安全底线标准顺势应需
作为提升驾驶体验的关键配置，组合驾驶辅助系统在减轻驾驶人员操作负担、提升驾乘舒适性方面成效显著，已成为当前新车市场吸引消费者的核心亮点。相较于乘用车，商用车加快智能化转型具有更为重要且深远的现实意义。从运营层面来看，组合驾驶辅助系统可解决商用车长途运营中的效率瓶颈与安全痛点，实现运营效率、经济效益与车辆安全性的同步提升。
近年来，商用车智能化技术发展迅猛，相关产业政策和安全法规也不断完善与强化。例如，《营运客／货车安全技术条件》、强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》等一系列法规标准相继出台，明确要求中重型载货车和牵引车安装车道偏离预警（LDW）、前碰撞预警（FCW）、车道保持辅助（LKA）、自动紧急制动系统（AEBS）等主被动安全系统。此举不仅推动商用车安全技术升级，也加速组合驾驶辅助系统的上车量产进程，使其成为越来越多车型的标配，为用户带来更加智能、安全的驾驶体验。
然而，随着组合驾驶辅助系统广泛应用，一系列新的挑战与问题逐渐浮出水面。其中，产品性能缺乏统一基准线、营销与使用环节风险外溢等问题尤为突出。
正如《标准》所指出的，受感知方案、控制策略及交互逻辑差异影响，不同车企的组合驾驶辅助系统在混合交通、占道施工等复杂场景下，可靠性与稳定性差距显著。这一现状易导致用户误判功能边界、形成过度依赖，更对道路交通安全构成潜在威胁。同时，部分企业在宣传中滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”的界限，淡化系统固有局限，致使个别驾驶员放松安全警觉，出现长时间脱手、分心驾驶等危险行为，最终酿成伤亡事故。
在此背景下，制定组合驾驶辅助系统的安全底线标准、明确宣传红线，已成为监管部门、行业主体与社会公众的普遍共识和迫切诉求。业内人士普遍认为，强化组合驾驶辅助系统安全要求，对智能网联卡车而言意义重大。这意味着安全不再是“加分项”或“营销噱头”，而是成为车辆进入市场的准入门槛。这一举措将引导整个行业朝着健康、有序的方向发展，同时也为我国智能网联卡车国际化布局奠定基础。
构建三重安全保障体系
此次发布的《标准》内容详实且周全，在合理可行的前提下，既实现与相关国际标准法规的对接，又紧密结合中国复杂道路交通场景，充分考量不同产品形态与技术路线，构建起“三重安全保障”体系，对组合驾驶辅助系统的安全能力进行全方位规范。
第一重保障是明确功能性能要求，构建产品安全基线。例如，《标准》严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统仅能在该条件下激活；同时针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置涵盖人机交互、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据记录等维度的全方位安全技术要求。
第二重保障是提出过程管理要求，全面守护产品安全。《标准》明确，研发阶段需强化安全风险设计，以“提前防风险”；生产制造阶段需保障生产稳健性与可追溯性，实现“造得稳、能追溯”；使用运行阶段需动态监测车辆运行状态，达成“能监测、会上报”。通过这套科学完整的安全保障方法，全方位提升综合保障系统的安全性。
第三重保障是规范系统使用方式，引导合理安全应用。例如，《标准》要求系统每次上电／点火后，需确认驾驶员已完成使用培训方可激活，避免因驾驶员“误用”或“滥用”引发交通事故；要求系统具备手部脱离与视线脱离检测能力，一旦激活期间出现此类情况，需先发出提示与报警，若驾驶员未及时响应，则可控地退出激活状态；此外，当驾驶员累计出现一定次数的手部／视线脱离后，《标准》要求在规定时间内禁止系统再次使用。
对此，商用车行业专家任诗发认为，就商用车领域而言，目前市面上主流的智能辅助驾驶功能大多处于L2级，车辆仅能在限制条件下实现自动转向、加速和刹车，且方向盘不可脱手，距离真正意义上的“自动驾驶”仍有较大差距。过去，由于市场上相关产品性能参差不齐、宣传口径不一，导致消费者对智能驾驶辅助功能的理解常存在偏差。此次出台的《标准》统一组合驾驶辅助系统的名称，不仅对系统功能边界、能力阈值、产品设计提出安全要求，还对设计开发流程、风险管理明确安全保障规范，并强化驾驶员状态监测。这一系列举措将引导企业回归技术本质，推动卡车智能化迭代升级，同时帮助公众清晰认知组合驾驶辅助系统的“辅助驾驶”本质，从而引导他们正确使用系统，保障自身与他人的行车安全。
推动行业回归安全本质
《标准》的出台，标志着我国智能网联汽车行业在安全标准构建与产业升级进程中迈入全新阶段。这一举措也将激励整车企业及智能辅助驾驶系统供应商加大研发投入，推动技术全面升级。
“《标准》大幅提升行业技术门槛，企业需在功能安全、预期功能安全等领域投入更多研发资源。”北京信息职业技术学院副教授孔震表示，此前部分企业在智能驾驶技术研发中更侧重功能实现，对安全风险的考量不够全面；如今，企业不仅要对硬件故障负责，还需对因性能局限、误识别等非故障因素导致的风险承担责任。这一变化要求企业必须构建系统工程能力，从硬件选型、软件算法到安全策略，进行全流程优化和完善。
在生产环节，企业同样需调整生产流程与质量管控体系。例如，标准新增的同一型式判定条件，涵盖传感器配置、软件版本管理等多个方面，这就要求企业更严格地把控生产各环节，保障不同批次产品的一致性与稳定性。同时，为满足数据记录系统要求，企业需在车辆上配备更强的车载计算与存储能力。此外，《标准》还细化了道路试验的具体方法，包括试验时长、试验道路要素要求等，以充分验证系统安全能力，这意味着企业需投入资金建立或合作搭建“仿真—场地—道路”三级测试验证体系。
短期来看，《标准》的落地实施可能带来技术升级与成本增加的双重挑战，进而加速行业洗牌。那些具备强大研发实力与完善生产体系的企业，能更快适配标准要求，推出符合安全标准的产品；而技术储备不足、研发能力薄弱的企业，或将面临巨大转型压力，甚至有被市场淘汰的风险。但从长期来看，这将倒逼企业回归安全本质，更注重技术研发与产品质量提升，通过提供安全可靠的智驾辅助产品，赢得市场信赖，形成更健康的竞争生态，为智能网联卡车产业健康可持续发展奠定基础。
文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨
