这两天有关全固态电池的消息不少：
例如中国科学院两个研究团队，先后宣布在固态电池领域取得关键技术突破；
然后丰田公司又一次公开宣告推出全固态电池电动汽车计划......
难道这次狼真的来了？
来看看咋回事。
首先，随着这些年多方科普，咱普通老百姓也清楚了，全固态电池，好处多多，但始终是块硬骨头。
虽然相对更安全、热失控问题不用担心；体积减半的基础上能量密度也更高、续航也能翻倍；还有寿命更长、充电更快、更适应极端温度......
这些众所周知的优势，也成了新能源汽车下一代储能技术的重要发展方向。
但是这玩意儿成本高、制造工艺难，还需要解决界面阻抗大、锂枝晶风险等关键技术问题。
所以业界一直在攻克技术难题，也正因为如此，量产迟迟难落地。
这两天的新动态：
其一，中国科学院金属研究所的科研团队，利用聚合物分子的设计灵活性，制备出在分子尺度上实现界面一体化的新型材料。
简单理解，这种材料有高离子传输能力；同时该材料构建的一体化柔性电池，能承受 2 万次反复弯折；复合正极能量密度提升达 86% 。
其二，中国科学院物理研究所黄学杰团队联合多家机构，开发出一种阴离子调控技术；
这项新技术，解决了全固态金属锂电池中电解质和锂电极之间难以紧密接触的难题。
值得关注的是，基于该技术制备出的原型电池，经历了数百次循环充放电后，性能依旧稳定，说是远超现有同类电池水平。
当然，以上这两项新突破，都是集中在科研层面。
另外一则新动态源自产业界。
也是咱开头提到的丰田，其通过全球官网宣布，已经和住友金属矿山株式会社达成合作协议。
协议的核心，就是为了纯电动汽车用全固态电池正极材料的量产，加速研发进程。
丰田这边值得关注的是，在这次的公告中，直接表明计划 2027-2028 年推出搭载全固态电池的纯电动车型。
不过丰田也不是第一次谈全固态电池的量产计划了。
公开消息显示， 2024 年丰田第一次计划，高性能电池和固态电池于 2026 年开始陆续量产；
今年上半年也宣布和光兴产达合作，计划搭载丰田固态电池的车型最快 2027 年上市......
综合来看，具体哪一年量产上市，还得看实际落地情况，但很明确的是，丰田这两年已经开启产业化进程。
跟多方合作的同时，在投资、建电池工厂等方面已经在执行层面了。
不管咋说，技术全方面突破，确实挺振奋人心的。
有车企能明确规划全固态电池的商业化量产进程，也能增添行业信心。
尽管打架都清楚还有成本、工艺等大难题，但用句粗话来说，“ 哪怕是堆屎，也先堆出来再说 ” 。
这对全固态电池技术开发的最终目标而言，意义重大。
至于量产时间嘛，感觉还是保守点比较好，2027 年很近了，大概率真正量产还是得到 2030 年左右了。
不过基于当下多方面的突破来看，目前对于固态电池的研发轮廓越来越清晰。
除了前面提到的技术突破外，其实业内关注的降本方面，市场动态也比较乐观。
例如源头材料硫化锂价格的大幅下降，电解质的成本下降很快。
这两年硫化物电解质的价格从 7-8 万元 / 公斤 到 1-2 万元 / 公斤 ，行业预计 2030 年有望达到几百元每公斤。
所以或许到 2030 年，我们真的可以迎来一个全新的电动出行时代，真挺令人期待的，不过还是希望我们国产品牌能弯道超车、领先同行......
汽车商业评论、科技日报、小牛行研、中国科学院、丰田官方、新浪微博等其他网络信息
