在过去 12 个月左右的时间里，计划中的 eVTOL 空中出租车服务与主流公务航空之间可能出现的融合已经形成了一些形式。Signature、Atlantic、Avflight 和 Clay Lacy 连锁店等几个 FBO 部门已经开始准备通过开发垂直起降机场和安装充电设备来支持新飞机，在某些情况下可以取代直升机。
Wisk 的 eVTOL
8 月，Signature Aviation 与 Wisk Aero 建立了合作伙伴关系，以准备地面基础设施，以支持波音子公司的自主 eVTOL 的商业运营。两家公司同意在休斯顿、洛杉矶和迈阿密的 Signature 航站楼旁边开发垂直起降机场，Wisk 预计这些航站楼将成为其无人驾驶四座飞机的启动市场。
Wisk 正准备开始对其第 6 代原型机进行飞行测试，此前已进行了 1,750 多次飞行，其中有 5 次早期迭代。该公司尚未为美国联邦航空局（FAA）认证该飞机的自主运营奠定基础，并且似乎的目标是不早于2030年投入使用。
6 月，Wisk 宣布在日本迈阿密和加贺建立机场合作伙伴关系。制造商与迈阿密戴德航空部的协议涵盖了迈阿密国际机场 （KMIA）、迈阿密行政机场 （KTMB） 和奥帕洛卡行政机场 （KOPF） 的垂直起降机场计划。
去年，Wisk 与休斯顿地区的机场乔治布什洲际机场 （KIAH）、William P. Hobby 机场 （KHOU） 和艾灵顿机场 （KEFD） 以及附近的舒格兰市签署了类似的协议。与 Signature 的新合作伙伴关系专门涵盖了艾灵顿机场垂直起降机场的计划，该集团在迈阿密地区的所有三个机场都设有 FBO。
“我们预计包括 eVTOL 在内的所有类型的电动飞机都将与我们现有的公务机业务一起运营，”Signature 发言人告诉 AIN。“这些业务的时间和性质仍有待确定，并将根据市场和运营商的要求而有所不同。”
今年 6 月，Signature 与总部位于意大利的先进空中交通 （AAM） 基础设施专家 UrbanV 成立了一家合资企业，该公司表示，这可能会导致 Signature 的 200 多个 FBO 中的许多都开发垂直起降机场。该合作伙伴关系的最初重点是佛罗里达州、纽约州、加利福尼亚州和德克萨斯州的机场，两家公司首先关注支持新运输方式的经济和技术可行性。这将包括在纽约市东 34 街直升机场安装充电设备。
大西洋航空还雄心勃勃地将 AAM 支持基础设施纳入其公务机支持网络。今年 1 月，该集团收购了垂直起降机场开发商 Ferrovial Vertiports，该公司此前一直与 Lilium、Eve Air Mobility 和 Vertical Aerospace 等 eVTOL 飞机开发商合作。
“我们的目标是在人们所在的地方建造垂直起降机场，”大西洋垂直机场部门首席执行官凯文·考克斯 （Kevin Cox） 在 2 月份的 NBAA 区域论坛上表示。“我们在垂直起降机场开发方面处于领先地位，现在在佛罗里达州有四份租约，可以在城市环境中建造垂直起降机场。AAM 不是是否的问题，而是何时的问题，而何时是在两年内。
考克斯说，垂直起降机场的场地可以小到一英亩，也可以大到两到三英亩。“我们将从大都市的垂直起降机场开始，然后过滤到中等城市，”他补充道。
Atlantic 正在与美国著名的 eVTOL 飞机制造商 Joby 和 Archer 合作。大部分重点是在纽约和洛杉矶地区提供基础设施，预计这些地区的早期用例将建立起来，其计划可能会扩展到北美的 100 多个地点。
Beta 发展充电基础设施
Beta Technologies 正在开发 Alia 250 eVTOL 和 CX300 传统起降模型，与 Atlantic、Signature 和 Avflight 结盟，涵盖在多个地点安装其获得专利的 ChargeCube 和 MiniCube 充电装置。该技术旨在用于多种飞机类型以及电动地面设备。
去年，第一个 Beta 充电器安装在大西洋航空位于纽约州北部埃尔迈拉地区机场 （KELM） 的设施中，计划还覆盖该集团在阿拉巴马州伯明翰-沙特尔斯沃思国际机场 （KBHM）、密西西比州杰克逊-梅德加威利埃弗斯国际机场 （KJAN） 和马萨诸塞州韦斯特菲尔德-巴恩斯地区机场 （KBAF） 的 FBO。
Signature 已在美国东海岸的 FBO 安装了 Beta 充电器，第一个站点是新罕布什尔州的曼彻斯特-波士顿地区机场 （KMHT）。马里兰州的弗雷德里克市机场 （KFDK） 和弗吉尼亚州的夏洛茨维尔-阿尔伯马尔机场 （KCHO） 也进行了其他安装。
在州政府的资助下，Avflight 已在其位于密歇根州的四个机场地点安装了 Beta 充电器：兰辛 （KLAN） 和西密歇根/荷兰 （KBIV） 机场、特拉弗斯城 （KTVC） 和 Willow Run （KYIP）。这些设施使 Avfair 集团旗下的 Avflight 拥有电动航空基础设施的 FBO 数量增加了两倍，其他 FBO 位于俄亥俄州的阿克伦-坎顿 （KCAK） 和密西西比州的哥伦布 （KUBS）。
Clay Lacy Aviation 与 eVTOL 飞机开发商 Joby 建立了合作伙伴关系，还与 Overair 达成了协议，后者在 8 月份实际上成为竞争对手 Archer Aviation 的一部分。首批指定用于支持 eVTOL 飞行的地点之一是位于南加州约翰韦恩机场的 Clay Lacy 的 FBO。
这家小型 FBO 连锁店专注于对充电基础设施的投资，并确定如何处理运营物流以支持 eVTOL 航空服务。这将包括安装 Joby 的全球电动航空充电系统，制造商表示该系统可供多种飞机类型使用。
作为在纽约市地区推出空中出租车航班计划的一部分，Joby 计划使用位于新泽西州卡尼的现有直升机场。它与该设施的所有者和运营商 Helo Holdings 达成了协议。
