一代销量之王落幕了。
创下百万销量纪录，也难逃被停产的命运。
最近，有传闻称“宋PLUS将要停产”。10月11日，比亚迪相关人士回应：传闻属实，内部已下发“清算物料后停产”通知，宣告这款“国民SUV”正式落幕。
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宋PLUS最早在2020年上市，定位为紧凑型SUV，划分在王朝网进行销售。
直到2021年，比亚迪第四代DM技术成熟，宋PLUS优化后以DM-i插电混动版本重新上市。
同年，比亚迪将原有的e网升级为“海洋网”，逐步布局“王朝网”和“海洋网”两大销售矩阵。
因为缺乏支撑销量的明星SUV车型，于是宋PLUS担起了“摆渡车”的使命，被借调到海洋网进行销售。
而宋PLUS也不负众望，依托第四代DM技术，宋PLUS在同领域SUV市场中，有着可油可电、续航长、油耗低的优势，精准满足了主流家用SUV的需求，迅速成为爆款。
短短三年内，宋PLUS就成为了中国品牌中首个且最快达到百万销量的新能源SUV，稳坐国产SUV销量冠军的宝座。
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截至今年5月，宋PLUS累计销量突破157万辆，几乎占据整个海洋网销量的三分之一，堪称销量担当。
在宋PLUS的带动下，海洋网的发展十分可观，截至今年8月，海洋网累计销量已经达520万。其中，纯电车型海鸥也突破百万销量大关，成为海洋网第二款累计销量百万的车型。
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随着海洋网逐渐成熟，宋PLUS的定位变得尴尬。
2023年，宋PLUS推出冠军版车型，前脸设计已向海豹等海洋网车型靠拢，试图在视觉上融入海洋家族。
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不过，这并没有解决宋PLUS的困境。
一方面，海洋网形成了“海洋生物+数字”的命名体系，在产品线逐渐成熟的条件下，海洋网内部已经出现了宋PLUS的替代品，比如海狮06上市后月销迅速破3万，成功接替家用SUV市场。
另一方面，宋PLUS出走后，王朝网推出宋L DM-i填补了家用SUV的空白，上市半年累计销量15.62万辆，取代了宋PLUS的原有定位。
在两面夹击的情况下，宋PLUS销量下滑明显。
数据显示，2025年9月，宋PLUS的销量只有18089辆，在海洋网的销量占比已不到10%。
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或许此刻，的确是宋PLUS功成身退的时候了。
不过，宋PLUS并非彻底消失。
比亚迪相关人士称，“海狮06就是宋PLUS的换代车型，（停产宋PLUS）属于正常产品切换。”
这意味着，宋PLUS会以海狮06的全新姿态继续出售，比亚迪海洋网“海洋生物+数字”命名体系也将完成最后一块拼图。
据公开报道，海狮06已于今年7月上市，定位为中型SUV，有混动和纯电两个版本，市场价在13万-16万之间。
相比于宋PLUS，海狮06在配置上更加先进。
在动力配置上，海狮06 DM-i搭载第五代DM技术，续航提升至满油满电1670km，亏电油耗低至百公里3.5L。
此外，纯电版本也有升级。海狮06 EV搭载了e平台3.0 Evo，这是比亚迪新一代电动汽车平台，在安全性能、功率密度、冬季续航、充电速度和协同控制等方面都有明显提升。
在操控配置上，海狮06全系搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，能适应更多复杂路况，提升驾驶过程中的安全性和舒适度。
海狮06自7月底上市以来，备受市场青睐。
数据显示，海狮06在9月前3周SUV销量榜中排行第二。截至目前，海狮06累计销量达66384辆，算得上海洋网又一现象级爆款。
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总体而言，在全车性能和市场认可上，海狮06都表现不俗，成功接过了宋PLUS递来的接力棒。
作为较早一批新能源混动车型，宋PLUS成为了不少车主心中的白月光。
得知宋PLUS突然停产的消息，许多车主纷纷表示难以接受，提到应该保留宋PLUS这个经典IP。
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根据专业平台的数据显示，宋PLUS的口碑评分也都领先同级车型，在外观、动力、续航等多方面均受好评，妥妥六边形战士。
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在这些好评的背后，有一个数字更值得关注——转介绍率。
早在2023年，就有官方的调研数据显示，宋PLUS DM-i的转介绍率达到51.3%，而宋PLUS EV的转介绍率更是高达57.3%。
换句话说，宋PLUS这百万的销量，有超过一半都是用户帮忙卖出去的。
在用户心目中，这款车早已从工具变成了情怀。
不过，比亚迪砍掉宋PLUS，也并非冲动之举。
图源：易车
第一，销量下滑已成客观事实，情怀无法带来新的市场增量。
今年9月，宋PLUS全系销量只有18089辆，占海洋网9月总销量不到10%。而海狮06作为代替产品，仅06单一车型，9月前3周销量就有17661辆，反映出市场对海狮的接受度很高。
第二，比亚迪已经形成品牌矩阵，不需要单一爆款来证明品牌实力。
目前，比亚迪已经构建了“金字塔型”的品牌结构。
其中，王朝网和海洋网覆盖了10万-25万元主流市场，腾势和方程豹主攻30万-50万的豪华市场，仰望则定位在80万+的超高端市场。
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王朝网和海洋网是比亚迪销量的主力军。王朝系列车型始于2012年，此后相继推出了秦、唐、宋、元、汉系列；海洋网系列始于2021年底，相继推出海鸥、海豚等系列车型。
图源：汽车参数猪
从图中可以看出，王朝网和海洋网已经形成了成熟完整的品牌矩阵，有统一的命名方式和产品形象。
而宋PLUS在其中反而显得有点突兀。
海狮06作为宋PLUS的替代品，在海狮系列中，扮演了中坚力量，巧妙衔接海狮05和海狮07，成为全系列的销量基石，顺利融入了海洋家族。
第三，新能源汽车市场加快“内卷”，宋PLUS外部竞争压力大。
今年9月，理想i6、问界M7、沃尔沃XC70等25款新车型排队上市，涵盖从10万元到50万元的多个价格区间。
宋PLUS定位在15万级紧凑型SUV，这个赛道上，新老对手众多。
在配置上，像零跑C11这样的新势力车型，在相近的价位上，将汽车轴距拉宽至2930mm，提供了更大的空间；在辅助驾驶硬件上，配备了激光雷达，并搭载了28个智能感知硬件。
反观宋PLUS，在当前各品牌竞相升级智能驾驶的背景下，宋PLUS的智能驾驶功能仍主要停留在L2级基础辅助，与一些竞品提供的城区领航、自动泊车等高阶功能相比，存在一定的差距。
在价格上，吉利作为老对手，其银河E5等车型采取“低价高配” 的策略，在和宋PLUS配置相同的情况下，用更低的入门价格吸引用户，挤压宋PLUS的市场空间。
此外，随着竞争对手快速跟进，宋PLUS在续航、空间、安全等方面的核心卖点，与竞品的差异正在逐渐缩小。如果无法在智能化或其他方面形成新的独特优势，可能会陷入同质化竞争。
所以，现在或许是最好的停产时机。一方面，在销量下滑和品牌分散上及时止损；另一方面，也保留了宋PLUS英雄迟暮的体面。
不过，值得一提的是，海外的宋PLUS还在发光发热。
数据显示，2025年上半年中国车型出口销量TOP20榜单中，比亚迪宋PLUS以134105辆的出口成绩登顶榜首，同比激增184.0%，较去年同期增长86882辆，排名从去年的第11位跃升至第1位，成为上半年出口冠军。
在比亚迪全球化的过程中，宋PLUS依旧担任先锋的角色，助力比亚迪进一步拓宽海外市场份额。
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