10 月 12 日，峰飞航空确认参与香港 “监管沙盒” 试点，将部署大型吨级 eVTOL 航线。这一动作背后，是香港低空经济的加速跑：“监管沙盒”是指让相关行业参与者在指定航线内就项目概念进行测试和试验。首批 38 个试点已有 17 个落地，预计 10 月底再增 11 个，进阶版 “监管沙盒 X” 更将瞄准跨境航线与载人飞行。
地理与市场双重驱动，大湾区成核心战场
“多山多岛、地面拥堵，香港天然适合 eVTOL 落地。” 峰飞航空谢嘉点出关键 —— 其 400 公斤商载、250 公里航程的 eVTOL 可全覆盖大湾区，破解珠江口地理阻隔。去年 “盛世龙” 机型已实现深珠跨城飞行，52 公里路程耗时不足 20 分钟，较陆路提速超 60%。
跨境物流更具潜力：陆路绕路、船舶时效低，而 eVTOL 能精准填补空白。深圳已出台激励政策，开通深港跨境航线可获 100 万元 / 条奖励，年度最高补贴 600 万元。
政策立法双管齐下，基建配套同步推进
香港正全力冲刺 “亚太低空创新枢纽” 目标：
- 法规突破
7 月修例将 25-150 公斤无人机纳入监管，超 150 公斤机型专用法例在研；
- 基建提速
年内推出通讯频谱，规划起降场与智能空管系统；
- 产学研联动
香港理工大学成立研究中心，开发楼宇密集区三维导航技术，确保紧急降落安全。
财政司副司长黄伟纶透露，明年将公布《低空经济行动纲领》，系统性整合空域、机队与监察平台。
内地厂商成主力，跨境协同待破题
顺丰香港已开通离岛无人机航线，美团完成首次配送，峰飞、小鹏汇天等主机厂集体亮相。峰飞更是底气十足：其 “凯瑞鸥” eVTOL 已拿下内地 “三证”，实现海上石油平台运输等全球首创场景，载人机型明年底有望取证。
但挑战仍在：香港遵循欧洲适航标准，与内地 CAAC 体系存在差异。立法会议员陈绍雄建议成立粤港 “低空专班”，共建 AI “低空大脑” 实现跨境监控。
从物流到载人，从本地到跨境，香港低空经济正书写大湾区 “空中走廊” 新篇。随着政策磨合与基建落地，“打飞的” 送货、通勤或许很快不再是想象。
