“电车Daily”10月15日北京报道
“汽车销量周榜在ICU里待了7个月”，从3月18日中汽协发文倡议停发汽车销量周榜，到如今汽车销量周榜被彻底“拔管”，历时近7月！
国庆假期后的第一个周二，车圈人士习惯性打开汽车之家、易车网、懂车帝等平台时，发现持续更新的品牌周销量与车系周销量榜单已悄然停摆。
截至10月中旬，三大平台的周销量数据最终定格在9月15日-21日这一周，曾经每周二准时“上新”的行业惯例正式终结。
这场持续两年的“周度数据竞赛”退场，距离中国汽车工业协会3月18日发布规范数据发布的倡议书恰好过去7个月。
彼时中汽协直指周榜“数据来源不明，引发舆论误读，加剧内卷式恶性竞争”，明确倡议企业及第三方机构停止发布周榜，转向月度、季度等符合行业规律的周期披露数据。
但“倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰”，车企虽然停发，但汽车销量周榜更新并未间断，部分汽车博主和汽车自媒体成为新的汽车销量周榜出口。
周销量榜单的兴起曾深刻改变车圈生态。
2023年理想汽车率先开启周度数据披露后，各新势力与平台纷纷跟风，“周二看榜”逐渐成为车企公关、经销商、消费者及行业研究者的固定动作。
但这一模式的争议从未停歇，蔚来联合创始人秦力洪曾公开表示“某周榜数字从未经蔚来认可”，小鹏高管也多次反对周榜披露，直指其“既当运动员又当裁判员”的不合理性。
进入10月，不仅第三方平台集体停更，此前热衷“晒周榜”的车企也集体沉默。与中汽协“推动行业从数据竞赛转向价值竞争”的倡议形成呼应。
值得注意的是，周榜停摆背后是车市竞争逻辑的深层转变。曾因发布周榜占据舆论主动的理想汽车，在2025年一季度已显露颓势，其3月某周销量被小鹏超越，小米汽车紧随其后，周榜对其已从“宣传利器”变为“压力来源”，中汽协倡议恰好成为其停发周榜的合理契机。
对于习惯追更周榜的群体，短期适配成本客观存在。但多位行业分析师认为，周榜停更本质是对“唯销量论”的纠偏：周榜虽能反映短期消费信心，但碎片化数据易引发片面解读，而月度以上周期数据更能体现行业真实运行规律。
随着10月车企月度销量数据陆续发布，车圈正逐步适应这场“数据降温”后的新节奏。
