本周，A股上市公司千里科技发布公告，披露正筹划在香港联交所主板上市，加速推进“AI+车”战略目标的落地。目前，作为公司未来主攻的方向之一，智能驾驶业务主要依托合资公司“千里智驾”推进，其中，吉利系是主要参与方。
此外，今年9月，千里科技宣布梅赛德斯奔驰以13.39亿元受让3%股份成为公司第五大股东，成为继吉利之后，第二家深度绑定的车企合作伙伴。
此前，奔驰已经与英伟达、Momenta达成智能驾驶技术合作，后者将率先落地中国车型。奔驰与吉利的合资品牌smart有可能成为千里智驾的切入口。
公开信息显示，千里科技的智能驾驶解决方案基于自研的RLM（强化学习-多模态）模型，已实现L2-L4级智能驾驶能力覆盖；并于2025年6月推出支持城市NOA功能的“千里智驾1.0”系统。不过，目前，吉利车型搭载的部分千里浩瀚智驾方案仍来自其他第三方供应商。
截至目前，千里科技联合吉利共同推出的“千里浩瀚”智驾解决方案，分为H1、H3、H5、H7和H9五个级别，已经覆盖吉利汽车集团不同品牌、不同价位的车型。同时，千里智驾也与极氪筹划成立合资公司，后者主要负责H7和H9两套方案的自研。
按照千里智驾公开的信息，除了服务吉利体系，公司的核心目标肯定是要面向整个行业输出解决方案。今年3月，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在2024年业绩发布会上表示，吉利要与千里科技共同打造“第二个华为引望”。
“当下市场节点，谁都不愿意放弃，”在一些业内人士看来，一些企业卡在IPO上市关键时间点（需要订单来撑场），还有一些企业需要用订单来撬动融资甚至是被并购的机会。而吉利系此番借助千里科技这个上市主体进行资产整合，无疑也是一次豪赌。
今年8月，位于苏州的博世智能驾控中国区产业创新项目落地，未来5年内，计划投资100亿元人民币，主攻智能辅助驾驶与智能座舱业务，由中国技术团队主导研发，面向全球市场。
作为燃油车时代的低阶辅助驾驶方案龙头，博世在中高阶方案量产交付上已经落后中国本土对手。而市场的持续起量，也进一步加剧竞争白热化。
尤其是2025年4月以来，受到比亚迪搭载量（主要是自研高速NOA）持续增长，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配NOA月度搭载率首次突破20%关口，进入新一轮增长区间。
高工智能汽车研究院监测数据显示，截至7月底，中国市场在售乘用车标配NOA车型达到197款，同比上年同期增长近2倍。标配NOA车型交付均价为24.99万元，和上年同期相比下降8.74万元，降幅达到25.91%。
高工智能汽车研究院预测，到今年底，NOA单月前装搭载率有望突破40%，全年将突破30%。相比而言，入门级L2则是疲态尽显。今年1-7月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配入门级L2（不含NOA）交付同比仅微增3.16%。
而对于车企来说，除了走自研路线的新势力，事实上，在过去几年时间，大部分车企的智能化升级，核心的困局并非在于硬件，而是软件。“相比于硬件，好的软件算法更为稀缺，”业内人士坦言。
目前，英伟达、高通、地平线三大智驾主流计算平台全部下场“软硬全栈开发”，再加上华为（海思+引望），已经形成四大软硬垂直整合平台，并且主力方案全部是押宝高阶赛道（NOA起步）。而对于很多Tier1来说，幸存的机会就是域控制器和传感器等边缘硬件业务。
更大的底层逻辑在于，中高端芯片高达70%以上的毛利率+软件算法授权及服务高达90%的毛利率，相对于传统Tier1的20%左右毛利率，还有着巨大的“降本”空间。而成本，无疑就是智驾平权的关键一环。
一些算法供应商，希望通过白盒模式来维持生存。
在谈及差异化竞争优势时，卓驭的欧洲区负责人Nils Oldemeyer更是直言不讳，“我们的核心优势在于采用白盒合作模式，与一级供应商伙伴可开展联合开发与共同投资，软件可适配不同SoC芯片平台。”
有意思的是，尽管卓驭和大众的合作关系看起来还不错，但作为大众集团的另一家长期合作伙伴，Mobileye在今年3月官宣与法雷奥合作，再次拿到了大众MQB平台车型定点。
而在大众集团的采购负责人看来，“通过将硬件和软件一起采购，简化了采购，降低了复杂性，提高了效率。”公开资料显示，这套方案将基于EyeQ™6H计算平台进行开发。
9月初，高通和宝马宣布正式推出全新的自动驾驶系统Snapdragon Ride Pilot，这是双方三年合作的成果，并将在全新宝马iX3上首次亮相，目前已经完成60多个国家的测试验证，预计到2026年将扩展到100多个国家。
这套系统基于高通的Snapdragon Ride计算平台和Snapdragon Ride AD软件堆栈，由两家公司的1400多名工程师参与共同开发。这也意味着，后续作为宝马在中国选定的合作伙伴，Momenta想要拿到宝马全球的项目，难度陡增。
今年8月初，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布，搭载华为乾崑智驾的交付量，正式突破100万辆。而到目前为止，达到这个指标的，仅有特斯拉和理想的自研方案。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月，在NOA细分市场，第三方供应商份额统计口径，华为乾崑辅助驾驶方案交付量接近30万辆，是Momenta和卓驭的两家之和。
而随着上汽尚界的落地，华为ADS 4.0辅助驾驶（全场景NOA）的产品价格下探到20万元级，也在进一步冲击市场。同时，留给第三方供应商的市场空间正在快速缩小。
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