未来已来，空中出行方式正悄然重塑
近年来，随着低空经济的热度攀升，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为未来空中交通的重要载体，正成为航空领域最炙手可热的新赛道。随着技术路线逐渐明朗，主要形成了多旋翼、复合翼和倾转旋翼三大技术路线。
那么，这三种路线各有怎样的优势与局限？谁更有可能在未来的城市空中交通中脱颖而出？本文将深入解析这一话题。
市场格局：三大路线各领风骚
根据SMG Consulting发布的《全球eVTOL厂商先进空中交通现实指数》，截至2025年6月，在全球31家主流eVTOL整机厂商中，复合翼构型占比近42%，为所有eVTOL构型中占比最高；倾转旋翼构型以35% 占比紧随其后；多旋翼及其他构型则占据剩余的23%。
这一数据清晰反映了行业对不同技术路线的认可程度。复合翼因其在安全性与巡航效率方面的平衡，获得了最多厂商的青睐；倾转旋翼则凭借其速度优势，也拥有大量的支持者；而多旋翼则在特定场景中继续保持其应用价值。
多旋翼：技术简单，应用成熟
多旋翼构型是eVTOL中最为简单的技术路线，也是最早实现商业应用的形态。以亿航智能的EH216-S为例，这款采用多旋翼技术路线的eVTOL，已成为全球首款且目前唯一通过完整适航认证的载人eVTOL型号。
多旋翼构型的优势在于结构简单、控制简便、可靠性高。它通过调节多个旋翼的转速来实现飞行器的各种姿态控制，无需复杂的机械传动和变换机构。EH216-S续航时间25分钟，最大航程30公里，目前主要应用于空中观光领域。
然而，多旋翼eVTOL的短板同样明显——航程短、能效低。由于旋翼在整个飞行过程中都需要提供升力，能量利用效率不高，难以满足长距离运输的需求。这一局限性使得多旋翼主要适用于城市内的短途交通和观光场景。
复合翼：安全与效率的平衡者
复合翼eVTOL巧妙地将多旋翼与固定翼的特性结合在一起，既保留了垂直起降能力，又获得了较高的巡航效率。此类飞行器在起降阶段依赖独立的升力系统产生升力，平飞阶段则切换到固定翼模式，依靠机翼产生的气动升力维持高度。
亿航智能最新发布的VT35就是复合翼的典型代表。该机型采用串列翼双座布局，配备8个分布式升力螺旋桨实现垂直起降，并通过尾推桨和固定翼实现巡航飞行，满载设计航程突破200公里。
复合翼的核心优势主要体现在三方面：
一、安全性更高。复合翼结构简单，无附加倾转机构，机械可靠性高。御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一曾指出，根据公司内部设计评估数据，复合翼的巡航推进桨效比倾转旋翼可提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%。
二、巡航效率更优。在巡航过程中，复合翼的推进桨叶专门针对巡航工况进行优化，两叶前拉推进桨的巡航效率可以达到88%。
三、抗干扰能力更强。eVTOL的运行场景大部分在高大建筑密集的城市上空，容易受到风切变和紊流的影响。复合翼能够立即启动独立升力系统，使飞机悬停并受控下降着陆，这是倾转旋翼难以实现的安全功能。
不过，复合翼也有其局限性。它的旋翼在巡航时虽然停止转动，但仍会增加空气阻力，导致最大飞行速度略低于倾转旋翼。此外，复合翼在垂直起降和水平飞行两种模式之间进行切换，对其飞行控制系统提出了很高的要求。
倾转旋翼：速度与性能的追求者
倾转旋翼是eVTOL领域的技术巅峰，被誉为“变形金刚”。这类飞行器在起飞阶段旋翼像直升机那样提供升力；在巡航阶段，旋翼会在倾转机构的作用下逐渐从垂直位置倾转到水平位置，变为推进螺旋桨。
蔚蓝空间飞行器有限公司（青岛）自主研制的“云帆-2”就是全国首个吨级全倾转旋翼eVTOL，其最大飞行速度每小时可达450公里，最大航程300公里。
倾转旋翼的最大优势在于速度。由于所有动力系统均可参与推进，且所有桨叶均参与巡航飞行，没有停转的桨叶，阻力比复合翼小约4%，最大速度比复合翼高约70%。时的科技创始人兼CEO黄雍威认为，倾转旋翼“飞行速度快、载重能力强、适航路径清晰，具备更高的运营效率”。
然而，倾转旋翼的技术难度也是最高的。与复合翼相比，倾转旋翼除了电驱，还需要倾转机构与变桨距机构，机械相对复杂，故障概率相对增加。
蔚蓝空间技术总监丁志超坦言：“全倾转旋翼技术是各类eVTOL中难度最高的，倾转旋翼机也一直是航空业备受推崇的方案”。这也解释了为何目前大多数“倾转旋翼”产品，都是半倾转旋翼，而非全倾转构型。
应用场景：各有所长，互补发展
不同的技术特性，使得三大路线各有其适宜的应用场景：
多旋翼主要适用于城市空中观光、机场接驳等超短途运输。以亿航EH216-S为代表的多旋翼eVTOL，已在特定区域开展试运营，为后续大规模商业应用积累经验。
复合翼更适用于城市群之间的中短途交通。亿航VT35瞄准的是跨城市、跨海域、跨山区等中长途交通出行场景，旨在打造“空中交通一小时”生活圈。其650万元的定价也显示了作为商业客运工具的可行性。
倾转旋翼则在需要更高速度和更长距离的场景中具备优势。“云帆-2”的设计方展望其可用于海岛运输、医疗救援等多样化任务。AVIC设计的AR-E3000 eVTOL同样着眼于高原、海岛等偏远地区的点对点配送。
未来展望：不是“构型之争”，而是互补融合
eVTOL的发展不是一场“构型之争”，而是面向未来空中交通体系的一次集体探索。最终胜出的，不只是某一技术路线，而是能在安全、性能、成本与商业可行性之间实现最佳平衡的综合方案。
亿航智能在推出复合翼VT35的同时，也披露了基于该机型推出倾转旋翼版本的规划。
这种开放态度反映了行业的未来走向——不是某种路线一统天下，而是多种路线并行发展，共同构建多层次、多场景的低空交通生态。
随着电池能量密度提升、材料技术进步，各构型的性能差异有望进一步缩小。例如，VT35通过采用碳纤维机身和新型纳米陶瓷复合材料，直接实现了23%的减重突破。
未来，eVTOL将根据不同场景需求，形成分工协作的立体交通网络。核心城市群内，复合翼与倾转旋翼可能承担城际运输；城市内部，多旋翼与复合翼可能形成网络；特殊场景下，倾转旋翼则发挥其速度与距离优势。
在这一过程中，安全、经济性与实用性将是决定各技术路线商业化成败的最终评判标准。
【资料来源参考】
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