导语
再过几周，2025亚洲通用航空展（AEROAsia）即将开始，这个展虽然比较年轻，到今年才第二届，但由于也在珠海，所以也有人戏称其为“珠海小航展”。
如果说珠海航展，涉军的项目占据半壁江山，引领了未来战争走向，那么亚洲通用航空展则是民用的天下，全方位展示通用航空与低空经济领域的最新成果，展现未来人们的出行与生活方式。
在现场，光eVTOL主机厂，我们可能会看到中国航空工业集团、Volocopter（万丰）、亿航智能、峰飞航空、沃飞长空、沃兰特、齐飞航空、零重力飞机工业、览翌航空、易飞智造、亿维特、清华猛狮、华羽先翔、海鸥、维新宇航、蔚蓝空间等近30家（以上排名不分先后，按照想起来的顺序），不过今年有啥特殊的？我结合听到的消息抛下砖。
如果没有提到的，可在评论区留言。
故地重游：低空的配方 不同的味道
虽然是同一个场馆，但这次展会上，从低空角度讲，可看的东西远比去年珠海航展要多。
去年，虽然珠海航展给足了排面，但由于距离上海进博会时间太近，国内eVTOL头部企业（其中绝大多数都是上海企业）来不及调动，基本都没正儿八经参展，峰飞没来，沃兰特、时的、览翌、御风未来等不少选择在地区站台放个模型充数。
当时现场整体走下来，就一个感受，不管进展如何，拿没拿证，主机厂们高低都得在现场整个模型，至于能不能飞，能不能适航，能不能赚钱，那是以后的事情。
今年则正相反，沃飞长空、沃兰特、峰飞、览翌、零重力、易飞、亿维特、齐飞、万丰奥威、清华猛狮、维新宇航等据说悉数到场，既有适航第一梯队的，也有刚开始适航没多久的，一二三线齐聚，来珠海集体亮个相。其中，零重力的倾转旋翼ZG-T6、览翌的LE200与LEU100、易飞的EF7都是首次亮相。
亚洲通用航空展展会平面图（图片源自网络）
除了eVTOL，在无人机方面，在珠海这个地界儿依旧保持着高水准，中国航天电子技术研究院（China Academy of Aerospace Electronic Technology）将携新品牌亮相本届通航展，并展示时代飞鹏多款无人机及航天电子在通航领域的全产业链能力，以及低空经济领域的整体解决方案；腾盾将首次展示旗下大型四发模块化无人运输机；壹通无人机将展示TR100垂直起降无人机；紫燕将首次展示灰鲸G1，影S3等无人机；万虹将首次展示犇腾560E、犇腾600PRO无人机与犇腾1000E三款机型；驭风智能科技将展示旗下多款消防无人机产品等。
飞行展示：依旧是多旋翼的天下
除上述这些外，今年个人感觉最值得期待的——可能会在现场看到万丰奥威Volocopter的飞行器和零重力ZG-one的现场飞行展示。
细心的可能会疑问，为啥我写“万丰奥威Volocopter的飞行器”，而没有明确写Volocity？因为目前据了解，相关方正在办理特飞证，但我还无法确认最后飞的是Volocity还是Volo X-Pro还是其他，无论如何，如果一切顺利办下来，都将是其在国内的首次飞行展示。
而其中Volocity作为Volocopter适航审定的正式机型，同时也是eVTOL领域最著名的机型之一。与国内常见的多旋翼相比，其最具标志的是其18个分布式电机所组成的“圆盘”；还有其“圆盘”下的尾翼，在悬停时对下洗气流的阻滞影响降低。
Volocity此前在2025世界智能产业博览会上的展示（图片源自网络）
今年9月，2025世界智能产业博览会上，万丰奥威带着VoloCity完成其在中国的首秀。但无论曾经的Volocopter还是如今的万丰奥威，VoloCity都还没在国内进行过展示飞行，虽然还不确定这次是否会飞，如果成行，此次也算是这款曾经行业中的“泰山北斗”在国内的首飞。
而零重力和他的ZG-one则算是熟面孔。其适航机在去年珠海航展上首次发布，在厦门、昆明、北京多地开展飞行及展示。目前，ZG-ONE型号合格证（TC）申请获中国民航局受理，审定基础和符合性验证计划与局方初步达成一致。相关资料显示，最大起飞重量780千克，有效载荷2人，巡航速度每小时75千米，航程20千米，航时20分钟，应用于低空旅游观光、短途交通接驳、应急救援等多种场景。
不过，有个问题在于，不光此次展会，也包括珠海航展，eVTOL的展示飞行都是多旋翼，期待之后的展示能够出现复合翼、倾转旋翼的身影。
万丰奥威：来还愿的
珠海这个地方对于万丰奥威大概率是块福地，似乎每来一次珠海，公司业务就进化一次，例如去年珠海航展对其eVTOL业务就是一道分水岭，鱼跃龙门跻身一线行列。
之所以这么说，是因为在去年珠海航展前，万丰奥威是国内众多低空经济公司中应该算是最妖的一个，去年2月因为的特斯拉传言，万丰奥威股价一路火花带闪电的飙涨，堪称业界妖股，而这一切都还是在其eVTOL并未有实质进展的情况下创造的。
而去年11月，临近珠海航展，其宣布购买了德国大众的知识产权，并在航展上展出了修改了工业设计的大众V.MO机身。
今年3月，万丰奥威完成对Volocopter相关有形资产、知识产权及承接特定合同权利义务等相关资产的并购，也就此正式跻身一线，股价也从3、4月份的大跌走了出来，逐渐恢复元气，股价稳定并缓慢抬头。
万丰奥威的股价（图片源自网络）
而此次展会，除了刚提到的还不确定谁上的飞行演示，据说万丰还要现场展示Volo X-Pro，这是个无论在万丰还是Volocopter官网上都未曾出现过的型号，盲猜是Volocopter 2X的改进版，大概率就是万丰奥威业绩说明会上所提到未来将要进行适航取证的另外一个机型。
考虑到此次飞行演示也有可能是它，万丰似乎打算借或者说利用“小航展”这个平台，对Volo X-Pro进行一次的360度全方位无死角的对外发布。
但无论如何，Volocopter能继续走下去，无论是打通欧美适航，还是正式飞起来运营下去，对于行业终归是件好事。
意外之喜：没准会有个大消息
今年3月，万丰拿下Volocopter的事不少人扎堆儿跑去问沃飞，沃飞一副“与我无关”的表情，三两句就绕回“今年要载人”。
随着沃飞长空AE200-100首架机在十一前正式下线，也意味着其机载飞行员试飞也即将开始。
不过，对于沃飞，前有亿航，四周有时的、沃兰特、峰飞、亿维特，想做第一个拿TC的非多旋翼eVTOL，留给沃飞的时间其实并不宽裕。十一假期刚过，先是沃兰特VE25完成首次有人驾驶飞行，紧接着时的E20完成多人载人飞行试验，公司CEO也一同乘机，竞争十分激烈。
虽然刚进入Q4，行业头部几家扎堆释放利好，但不可否认的是今年在经历“从A到A”、“仓库吃灰”、“空驶绕圈”、“间距不足”等问题后，无论社会还是资本，对低空经济从簇拥、憧憬变成了各种问号，虽然也有一些好的项目（例如峰飞的海上石油平台），但也无法阻挡行业整体进入尴尬期。
对于行业而言，沃飞首架机正式下线是一个行业里程碑事件。一位业内人士（某友商前高管）直言，“国产eVTOL全村的希望”，希望其打破多旋翼的“垄断”，既有低空，又有经济。
而从其他渠道所获得的信息，沃飞长空计划在10月开始相关试飞，所以当亚洲通用航空展开始时，其实载人试飞可能已经有了结果，不知他们是否会借着展会这个媒体窗口对外公布阶段性成果。
上述的这些精彩与疑问，也似乎只有到现场才能揭晓了。
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