10 月 28 日，媒体获悉，小米汽车新设一级部门 “架构部”，专职给下一代智能电动车技术架构的思考与定调。
知情人士透露，该新部门规格不低，不仅手握最高优先级预算，还直接向雷军汇报。底盘、电驱、软件等核心研发板块的负责人和骨干均有入伙。
人事调整也同步推进，整车研发一号位崔强首批入组，其空位由电动力老将王振锁顶上。
这样的安排暗藏巧思，崔强聚焦 “未来技术探索”，王振锁稳住 “当下产品基本盘”，一攻一守的搭配，兼顾长期布局与短期业绩。
其实这个架构部早有伏笔。去年 11 月，亮相的主动悬架、四电机、48V 全线控等黑科技，正是这支队伍的 “前菜”。其中，48V 线控转向和制动被视为灵魂，一旦跑通，小米就能甩掉传统机械液压的老包袱，用软件重新定义方向盘和刹车踏板。
在行业里，技术定调往往提前 5 到 8 年，稍有跑偏就是十几亿级学费，直接影响未来车型的竞争力。以往这类工作多由二级部门或项目组负责，小米这次将其升级为一级部门，足见对技术前瞻性的重视。
目前小米汽车的销量势头正猛。截至 10 月 26 日数据，小米汽车历史累计交付 43.79 万台，2025 年已交付 30.16 万台，提前达成原 30 万台目标，距上调后的 35 万台目标差 4.84 万台。上周交付 1.25 万台创新高，SU7 持续热销，YU7 9 月交付 2.2 万余辆，成增长核心。
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