由于比亚迪以及宁德时代进入电池领域比较早，而且产能比较足，所以在电动汽车发展过程中，很多车企使用的就是上述两家的电池！这就给我们造成一种错觉，那些大厂的电池都是外购的，并不自己生产。事实上，前期确实是这样的。
但是随着时间的发展，以及电动汽车销售的体量越来越大，这些车企也开始研发自己的动力电池了，否则成本将难以有效降低。
事实上，奇瑞在2024年的时候就发布了自己的鲲鹏电池，鲲鹏电池分为两种，一种是液态电池，一种是固态电池，目前液态电池已经装车。
奇瑞的液态电池分为三种，方形的磷酸铁锂，方形的三元锂电池以及大圆柱的三元锂电池，其中大圆柱电池有点类似于特斯拉的方案，支持6C快充，只需要5分钟就能够补能高达400km。更关键的是，电芯的循环寿命超过了3000次。目前奇瑞旗下的风云电动汽车搭载的就是大圆柱的三元锂电池。
前面说到鲲鹏动力电池分为两种，一种是液态，一种是固态。除了已经介绍过的液态电池以外，固态电池有着怎样的表现呢？其实在前段时间的奇瑞发布会上，厂家也早就透露。
2024年奇瑞汽车其实已经研发出了固态电池，并且密度达到了主流的400Wh/kg，但是奇瑞并没有将其量产，而是继续提升密度。在2025年的时候，奇瑞终于将全固态电池的密度提升至600Wh/kg，并且官方表态会在2026年定向运营，那么2027年直接批量上市。随着全固态电池2026年装车，纯电车型的续航里程将直接突破1500km，电动汽车续航焦虑问题彻底不存在。此外，这家车企也已经经过了一系列的实验，比如将电池切角以后仍然能够正常使用，不冒烟不起火，这也表明全固态电池的安全策略确实是有效的。
据某家媒体爆料，到目前为止，奇瑞全固态电池研究院正在大力招聘攻关固态电解液，电芯，工艺以及制造设备，并且主要进军的方向是更安全，也是更容易量产的主流硫化物路线。
总体而言，从这段时间各大车企以及电池制造厂的风向标来看，固态电池量产以及大批量的装载也就是这两年的事情，要比之前表态的2030年提早不少。但我认为全固态电池未来只可能会在高端车型上搭载，主要还是成本的问题。
