作者 | 赵芷姗
编辑 | 周伟鹏
全体起立，比亚迪出了第一位院士！
比亚迪总工廉玉波成功当选院士
11月21日，2025年两院院士增选结果正式公布，比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波成功当选中国工程院院士。
“院士”是国家设立的科学技术和工程科技领域的最高学术称号，用于表彰获奖者在各自领域做出的重大贡献，是一种终身荣誉。
此次授予比亚迪总工廉玉波，是对他整个职业生涯，特别是在比亚迪二十年间所取得的一系列重大工程科技成就的系统性肯定。
廉玉波被王传福称呼为“比亚迪技术鱼池的挖鱼人”，他曾带领上万名工程师，为比亚迪的“技术鱼池”注入了包括刀片电池、DM混动技术、CTB电池车身一体化等在内的众多关键核心技术，构建起了比亚迪在新能源汽车领域的强大竞争力。
而回到最初梦开始的地方，廉玉波加入汽车行业，竟是个意外。
王传福“三顾茅庐”
廉玉波“赌上后半辈子”加入比亚迪
1964年，廉玉波出生在江苏仪征。上世纪80年代初，以超出分数线60分的成绩，考上南京航空航天大学。
年轻时的他本想着毕业后就能去造飞机，为此在校期间抢着擦飞机，结果被分到老家仪征汽车厂工作。
在这里，他与汽车结下了一生之缘，此后几份工作都是跟汽车相关。
直到2003年末，王传福执意以2.7亿元收购秦川汽车，正式进军汽车行业后，自身并不精通汽车甚至连开车都不会的王传福意识到，比亚迪急需一位既懂技术、又有魄力的汽车专家来统领研发工作，而此时已经算是行业老将的廉玉波，成了他眼中的不二人选。
于是，王传福立马飞到上海约见廉玉波，之后三个月里两人见了3次面，聊了3个通宵，堪比三顾茅庐，王传福对汽车的求知欲和热爱打动了廉玉波，最终他作出了“赌上后半辈子”的决定——加入比亚迪，命运的齿轮从此开始转动。
刚到比亚迪，廉玉波就接手了一个棘手的项目——比亚迪第一款车型316，王传福给廉玉波定下的任务是：一年造出新车。
他花了一周时间思考，确定把丰田花冠作为对标车型，带领团队拆了两辆丰田花冠，边拆边学，从立项到量产仅用12个月，2005年4月，代号“F3”的新车下线，创下行业记录。
上市14个月，F3销量突破10万台，成为比亚迪乃至中国汽车史上具有里程碑意义的车型之一。
2016年，电动车行业普遍面临安全与能量密度的两难抉择：三元锂电池能量密度高但安全性差，容易起火爆炸；磷酸铁锂安全性好但能量密度低，续航不足难以普及。
当时，多数车企放弃磷酸铁锂，转向三元锂路线，王传福和廉玉波力排众议，坚持死磕磷酸铁锂电池技术路线。
历经三年多时间，2020年3月，比亚迪正式发布刀片电池，同步进行全球直播针刺测试，颠覆行业认知。
同年7月，搭载刀片电池的汉EV月销突破2万辆，中国品牌首次在20万+市场站稳脚跟。
在2023年中国汽车工程学年会上，廉玉波强调“安全才是新能源车最大的豪华”，这一理念与当时毅然决然选择磷酸铁锂路线，属于是一脉相承。
在加入比亚迪的这些年里，廉玉波一手打造了e6、唐、宋、元、汉、仰望U8……比亚迪的热门车型几乎都少不了他的贡献。
60岁正是闯的年纪
如今，年过60的廉玉波还没有停下来。
2024年，他完成4年学业，获得清华大学能源动力专业博士学位。
值得注意的是，距离上一次廉玉波获得南京大学高级工商管理硕士学位已经过去了24年，真是活到老学到老。
今年3月17日，在比亚迪超级e平台技术发布会上，廉玉波正式宣布1500V车规级SiC功率芯片的发布，这是行业首次量产应用的最高电压等级车规级碳化硅功率芯片。
3月27日，他在比亚迪仰望U7上市发布会上，深度解析全球首创的“云辇-Z”全主动电驱悬架系统，通过悬浮电机直驱方案，可实现5毫秒级垂向控制响应，比人类眨眼速度快200倍。
4月28日，廉玉波荣获全国劳动模范称号，表彰其在新能源汽车产业中的社会贡献。
曾在2023年时，廉玉波就第一次被提名院士，但未当选，今年第二次提名成功，算是不留遗憾。
本次公布的两院院士中，除了廉玉波外，还有两位民企专家获此殊荣，实属不易。
分别是宁德时代首席科学家吴凯和金发科技首席技术官黄险波，均为60后。
今年院士增选首次明确设立8%名额定向支持民企科学家，并特别强调向“新能源、芯片、AI等卡脖子领域”倾斜，作为新能源汽车领域的突出贡献者，廉玉波当选，实至名归！
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