飞友消息，空客上周五发布“紧急适航指令（EAD）”，涉及近6000架A320系列客机。国内有媒体称其为“召回”，说这是空客历史上最大规模的召回事件。这次事件也让部分号称坐飞机只坐空客的乘客，感到无所适从！
图：捷蓝N605JB莫名下降揭开此事 网络图片
这次EAD由欧盟航空安全局（EASA）发布，编号是2025-0268-E。它的范围确实很广，但是对民航运营实际影响并不算大，多数飞机只要在落地之后安排将软件“回退”就可以了，甚至没有听到我国航司抱怨此事。
网络上可以找到EASA这次EAD的通知全文，PDF文件仅169K，里头基本上没有深刻地解释原因，只罗列说几乎所有A320系列（含A319-A321，ceo和neo）飞机都涉及，要求立即修正，不然不允许载客飞行。
适航指令（AD）几乎每月都有，有“限制整改”和“用完即止”多种模式。但紧急适航指令（EAD）不多见，差不多每三五年才有一次。EAD基本上都要求“立即整改”，因为多数涉及飞行安全。
图：空客A320升降舵滑轨 摄：拉上窗帘
EASA发布此次EAD的原因，与前不久一起安全事件有关。10月30日美国捷蓝航空B61230航班在从墨西哥坎昆（CUN）返回纽瓦克机场（EWR）时，五分钟之内突然从35000英尺降到18000英尺，一些乘客受“撕裂伤”，当时拉总有过报道。这架编号为N605JB的A320ceo紧急备降坦帕，据称15~20人被送往医院，没有生命危险。
现在空客公司认为“太阳辐射”造成了这起事故。但究竟如何造成的？拉总找遍全网没有发现科学解释，大家都只说升降舵副翼计算机（ELAC）错误地发出了指令。拉总对计算机有一定了解，它依靠二进制传输。若传输校验机制太简单，在太阳风暴（电磁）干扰之下，极端情况时0和1反转，可引导计算机发出错误指令。然而旧版本软件为何更安全？现在无人提及。
根据EAD，多数飞机需要将软件回退到旧版本。这涉及4000多架，一些航司因此取消了部分航班。现在已知全日空取消了约30个航班；土耳其航空说影响了8架飞机；哥伦比亚航空关闭销售到12月8日，是影响最大的航企。另有1000多架老旧A320ceo需要更换硬件——估计是传感器。
图：传说通过此端口回退软件即可 网络图片
效率极低和极高的航空公司本次都未受影响，例如有些公司飞机长期在机坪上，例如威兹航空说246架波及飞机已经迅速完成修复。印度靛蓝航空有近350多架空客A320系列飞机，也没有大规模取消航班。来自空客的最新消息是，中国民航A320系列已全部更新。
从安全上说，太阳风暴造成数据传输错误的几率很低，也很容易修复。拉总认为此事不影响安全，大家也没有必要害怕搭乘A320。另外拉总了解到实际的“回退”仅需15分钟，机务人员手持设备通过USB端口刷新软件，类似于电脑重写BIOS。
然而错误究竟是如何发生的？软件回退后是否万无一失？波音和巴航是否也有类似问题？
