科技区角快讯。在成立整整十年之际，零跑汽车以一份扎实的成绩单宣告其已从新势力阵营中脱颖而出，正式迈入全球主流车企竞争序列。2025年1至11月，零跑累计交付达53.6万辆，全年销量预计接近60万辆，稳居中国造车新势力销量榜首。更值得关注的是，公司已于今年第三季度首次实现单季盈利，净利润达1.5亿元，标志着其商业模式完成关键验证。
近期，零跑迎来重大战略股东——一汽集团以37.4亿元注资入股，成为其最大单一外部股东。创始人、董事长兼CEO朱江明在十周年发布会后的交流中明确表示，尽管引入重量级国资背景伙伴，但创始团队对公司的实际控制权不会动摇。“我们与Stellantis、一汽的合作均建立在不谋求控股权的基础上，三方形成稳定的‘股权三角’结构，有利于公司长期治理和战略定力。”他强调。
面对资本市场对其估值的质疑，朱江明直言：“当前股价远未反映零跑的真实价值。”他指出，公司坚持通过产品力与经营成果驱动市值提升，而非短期市场操作。2025年，零跑市值一度突破千亿元，虽受行业整体回调影响有所回落，但基本面持续向好。公司高管团队亦多次在低位增持股份，彰显对长期发展的信心。
技术层面，零跑坚持“成本定价”原则，依托全栈自研能力实现高配低价。从三电系统到智能座舱芯片（如8295+8650组合），再到座椅、空调等传统外包部件，零跑逐步实现核心零部件自研自产，构建起类似比亚迪的垂直整合体系。这种模式不仅支撑其B系列车型将激光雷达与高阶智驾下探至12万元区间，也为高端D系列提供坚实基础。
在十周年现场，零跑正式亮相全新旗舰MPV D99，车长超5.2米，轴距达3.1米以上，提供增程与纯电双动力选项，增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航预计超500公里，并标配双腔空气悬架与CDC可变阻尼系统。更关键的是，D99首次将零跑产品均价推至30万元级别，搭载与元戎启行联合开发的VLA视觉语言大模型智驾系统，挑战传统豪华定义。
对于未来十年目标，朱江明明确提出：冲击年销400万辆，跻身全球车企前十。他分析称，当前全球前十车企年销量普遍在400万辆左右，而中国品牌有望在全球新能源转型浪潮中占据半壁江山。“零跑不再只是‘新势力’，我们要成为世界级科技车企。”他强调，公司将坚持“方向清晰就猛追”的技术策略，在自动驾驶等领域加大投入，承诺2026年将全系车型智驾能力提升至行业第一梯队。
回望创业初心，朱江明坦言十年前“对汽车一无所知”，但正是这种“白纸”状态让团队敢于打破传统，从底层架构做起，打造高度平台化的电子电气与机械体系。如今，零跑已在全球35个国家和地区布局超1800家渠道网点，海外交付占比稳步提升。站在盈利与规模双突破的新起点，这家低调务实的企业正以技术普惠与全球化视野，重新定义智能电动汽车时代的“豪华”标准。
