【区角快讯】曾被部分消费者视为“理财产品”的小米汽车，如今在二手车市场遭遇剧烈价值缩水，成为经销商急于脱手的高风险资产。
近期市场监测显示，小米旗下三款在售车型中，SU7二手报价已低至15万元区间。据懂车帝平台数据，当前SU7全国二手车均价为20.7万元，较2025年12月下跌逾7000元。具体来看，行驶里程在百公里以内的准新车普遍较官方指导价折让约2万元；上牌约半年、行驶1万公里左右的车辆，平均贬值达5万元；而当里程突破2万公里，折价幅度则超过8万元。目前全国最低成交记录为一辆6万公里的SU7，售价仅15.3万元。
相比之下，SU7 Ultra的贬值更为剧烈。该旗舰车型于2025年初上市，新车落地价约53万元，如今二手准新车全国均价已降至41.2万元，普遍折价超10万元。部分行驶1万公里左右的Ultra车型，二手售价较原价下跌超过15万元。这款曾因供不应求需加价2万元才能提车、号称“地表最速四门电车”的产品，现已沦为车商眼中的“烫手山芋”。
值得注意的是，YU7车型表现相对稳定，其准新车二手价格跌幅基本控制在1万元以内。
多位二手车商向媒体坦言，当前收购小米汽车极为谨慎。有车商透露，此前以24万元收进的SU7，如今即便降价2万元仍难觅买家。尽管市场挂牌价看似存在，但实际成交量极为低迷。只有在车况良好且报价显著低于行情时，才可能促成交易。评估收购价时，必须综合车辆状态、供需关系、品牌舆情，并为后续可能的价格下探预留缓冲空间。“行情几乎一天一变，谁都不敢长期囤货。”一位从业者表示。
业内普遍预计，未来数月内SU7二手均价或再降2万元左右。有资深车商指出，新一代SU7即将正式上市，现有车型残值恐进一步承压。
此次价格崩盘源于多重因素叠加。1月7日，小米发布全新一代SU7，该车型在续航、芯片及车身结构等方面全面升级，但官方定价仅比旧款上调1万元。这种“加量不加价”的快速迭代策略，直接加速了老款车型的贬值。不少车主感叹“购车半年即成老款”。
与此同时，外部舆论环境亦对市场信心造成冲击。多位车商反映，潜在买家因负面舆情转为观望，购车决策明显延迟。对此，雷军近日频繁现身直播间，公开回应“水军”“恶意抹黑”等争议，呼吁公众客观评价小米汽车。
此外，产能提升与官方现车销售也加剧了二手市场价格压力。数据显示，YU7交付周期已从2025年12月的28周缩短至当前的14周。更关键的是，小米官方在补贴后推出的准新现车价格，已低于部分二手车报价，迫使车商被动降价应对。
尽管如此，行业分析指出，小米汽车的保值率在新兴电动车品牌中仍属中上水平。一位汽车分析师评论称：“新能源车技术迭代速度正逼近消费电子领域，传统二手车估值模型已难以适用。小米案例警示从业者，在高波动市场中，必须重构风险评估逻辑，避免盲目押注单一爆款。”
