【区角快讯】面对纯电动车在美国市场持续遇冷，福特汽车正加速调整其电动化路径，并将目光投向中国供应链。据知情人士向《华尔街日报》透露，福特目前正与比亚迪就混动车型电池供应展开磋商，潜在方案包括从比亚迪进口电池并用于其位于德国、西班牙、泰国或土耳其等地的海外工厂。不过双方尚未敲定最终协议，合作仍存在变数。截至目前，福特与比亚迪均未对此事作出官方回应。
这一动向并非毫无征兆。早在2020年，长安福特国产电动车型便已采用比亚迪提供的电池。此后，比亚迪也曾主动接洽福特，希望为其全球其他市场的车型供货，但因当时福特拥有多个电池供应商选项，合作未能深入。值得注意的是，在福特内部，比亚迪不仅被视为电池供应商，更被定位为最具威胁的整车竞争对手——其地位甚至高于特斯拉、丰田及通用汽车。
福特首席执行官吉姆·法利近年多次公开肯定比亚迪的垂直整合能力，并曾亲自安排空运一辆比亚迪海豹进行拆解研究，结论是该车“非常非常出色”。如今福特回身寻求与其最强对手合作，背后是其电动战略的重大转向。2025年，福特在美国市场总销量达220万辆，创2019年以来新高，其中燃油车增长5.5%，混动车型销量激增21.7%，但纯电车型却同比下滑14.1%。仅去年第四季度，其纯电销量便从3万辆骤降至1.45万辆。
这一颓势与美国联邦7500美元电动车税收抵免政策于2025年9月终止密切相关。受此影响，福特已宣布暂停多款大型纯电项目，包括明星电动皮卡，并将田纳西州原规划的电动车工厂转为燃油车生产基地。公司预计因此产生195亿美元（约合1374亿元人民币）损失，主要计入2025年第四季度财报。其2030年目标也由“纯电占比超40%”调整为“混动与纯电合计超50%”。
尽管福特自身拥有富余电池产能并计划拓展储能业务，且一个月前刚取消与韩国LG新能源价值65亿美元的电池合同，但其仍寻求外部采购。关键原因在于技术路线选择：法利曾在访谈中指出，中国主推的磷酸铁锂（LFP）电池成本低30%、循环寿命长、安全性高，而美国车企长期依赖三元锂电池。福特未来将重点布局LFP技术，但相关知识产权集中在中国企业手中。
除比亚迪外，福特已与宁德时代达成技术授权协议，用于自产LFP电池，既满足内部需求，也面向数据中心及公共事业客户。在全球动力电池格局中，中国厂商优势显著——据SNE Research数据，2025年1至11月全球电动车电池装机量达1046GWh，宁德时代与比亚迪分别以400GWh（市占率38.2%）和175.2GWh（16.7%）稳居前二，合计占据全球过半份额。
当传统巨头在电动转型中遭遇瓶颈，转向中国技术伙伴已非权宜之计，而成为全球汽车产业重构中的新常态。
