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提到新能源汽车，目前大家可能最关注的是ADAS以及智能座舱功能，其实在我看来新能源汽车的照明系统和传统燃油车的区别也非常大。这不，本期与非网准备拆解一个前大灯驱动模块（爆款车型小米SU7的零部件）。SU7作为小米首款新能源汽车，它的智能照明系统是实现科技感与安全性的核心部件，而大灯驱动模块作为灯组的“大脑”，需要完成车规级环境下的高精度光型控制、动态照明、通信交互、能耗管理等。所以有句话怎么说来着，“麻雀虽小，五脏俱全”。
拆解
说实话，刚看到小米SU7大灯驱动模块的后壳我差点就以为买到的是“山寨”的零部件，毕竟前段时间拆解的问界M7同样的大灯驱动模块是全金属的，后面发现市面上的都是如此，也就释然了。但是实际拆解时发现SU7大灯驱动模块并不容易拆开，原因是底壳和金属前盖结合处用了非常多的胶，最后靠把后盖全部拆碎了才把驱动板取出来。
第一眼看到这个黑色PCB板以及元器件布局，感觉赏心悦目。此外，PCB板背面没有任何器件，只有一个对外的接口，所以重点看下板子元器件布局的这一面。
核心主控为英飞凌的车规级MCU（CYT2B75CADQ0AZEGS），基于Arm Cortex-M4内核，承担照明逻辑运算核心，提供PWM波形生成、故障诊断、通信协议栈运行等功能。
两颗CAN总线控制器，都是恩智浦的产品，这里用两颗猜测应该是作为通信冗余设计。其中SOP8封装的型号为TJA1042，作为基础CAN总线收发器，负责车身网络通信；SOP14封装的型号为TJA1043，与TJA1042的区别是它支持CAN FD，传输速率达5Mbps，猜测是作为高带宽照明指令设计，满足动态光型数据传输需求。
MPS的线性稳压器（MP2019），输入耐压完全覆盖12V车辆的瞬态波动，具备的超低静态电流特性也能降低待机能耗。
安森美的微步进电机驱动器（NCV70517），传统燃油车也就中高端的车型可能才会搭载的功能，驱动大灯调节，实现AFS自适应转向照明。
罗姆的电压跟随器（BD42530），猜测是用于实现灯组电压动态跟踪，±10mV失调电压确保光束控制精度，解决因线缆压降导致的亮度波动。
主要的LED驱动照明系统由德州仪器的芯片实现，从电路上来看是分为了主LED驱动和辅助LED驱动。主LED驱动靠德州仪器的双通道恒压LED驱动器（TPS92682Q），支持PWM调光，通过外部MOSFET驱动大电流LED灯珠串，外部MOSFET包含了两颗是美台的MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及两颗苏州固锝电子MOSFET（AMBRP10100）。辅助LED驱动是通过德州仪器的3颗双路同步降压LED驱动器（TPS92520Q）来实现，1.6A输出能力，猜测应该是作为驱动辅助光源，比如日行灯等。
PCB板上剩余的器件还包括一颗美台的P沟道MOSFET（DMPH4015SPSQ）以及一颗采用SOP8封装、丝印为2LZ15的芯片，没查到具体厂商型号，有知道的小伙伴可以留言告诉我们，万分感谢！
所以看下来小米SU7大灯驱动模块的主要器件BOM如下，按照消费者逻辑讲，无疑非常靠谱。
小结
通过拆解小米SU7前大灯驱动模块，发现内部硬件方案主要采用国际化高性能硬件方案+一些本土器件补充策略。在核心处理器、通信、LED驱动环节选用了英飞凌、恩智浦、德州仪器等一线厂商的器件，确保功能可靠性；而在功率器件层级引入固锝电子这种国产厂商的MOSFET，具备一定的供应链替代潜力。题外话，这个硬件方案的选型和先前拆解的问界M7大灯驱动模块似乎是两个极端，挺有意思的！
