导语
Introduction
这套“组合拳”，放在北美好用，放在中国未免奏效。
迈入2026年，特斯拉可谓各种操作不断。
以中国市场为例，通过类似七年超低息、限时保险补贴的促销政策，试图撬动那些尚处观望中的终端消费者，打一场“开门红”。与此同时，随着“廉价版”Model 3本周位于亚洲多国突袭上市，迟迟不动的产品推新端终于也有了进展。
由此望向另一片至关重要的阵地——北美市场，特斯拉“折腾”的重点，更多集中在了FSD身上。背后提供支撑的底气，还是由于已然过去的2025年，这套智驾系统，完整地演绎了从“期货”到“现货”的蜕变，实现了从“可用”到“好用”的体验升级。
不久前结束的CES展，身边不少友人赴美亲身体验了最新版本的FSD，纷纷给予巨大的肯定与褒奖。而站在马斯克的角度，同样十分笃定的认为：“我们正处在从前自动驾驶公司，向后自动驾驶公司转型的过程中。”
总之，结合种种信号，FSD正阔步迈入收获期。或许，也恰恰基于这样的契机，特斯拉觉得收割的时候到了。
顺势，镰刀接连不断地落下。
身处北美，针对FSD，特斯拉无疑打了一套“组合拳”。
本段开篇，让我们把视线拉回到当地时间1月14日，马斯克位于社交平台发布了一条简短推文，官宣2月14日起FSD将彻底告别买断制，未来只能按月订阅。
消息一出，迅速引发大家的热议。
截至目前，FSD的包月价格为99美元。一次性买断价为8000美元，折算下来相当于能够连续覆盖81个月（近7年）。
而在我严重，上述调整无疑“利大于弊”。
毕竟，买断制更像是“一锤子买卖”，收入一次性到账，没有后劲；订阅制堪称现金流永动机，能把用户的消费拆成细水长流的稳定收入，这种可预测的营收模式，才是资本市场的心头爱。
其次，对大部分车主而言，也是利好。按月付费更加灵活，门槛也相对较低。当然，对于想要长期持有车辆的用户来说，买断制无疑更为划算。
再者，要知道2025年马斯克的那份万亿美元天价薪酬方案中，曾要求特斯拉必须积累1000万个活跃FSD订阅用户。规则的修改，有可能也与这条硬性标准有关。
最后，从特斯拉渐渐展现出的生意逻辑来看，公司正从一家主业卖车，向依靠兜售服务获得丰厚利润的科技公司转型，率先拿自家王牌FSD“开刀”，同样在情理之中。
而让人意料之外的，则是其祭出的第二拳。
几天前，结合相关消息，特斯拉已经在美国和加拿大率先停用了Autopilot，未来这两个地区的用户在购车时，只能选择付费订阅FSD。
根据官网配置器显示，之前 Autopilot默认免费提供的自适应巡航控制+车道居中辅助。调整后，车道居中辅助被完全移入FSD订阅包内。
言外之意，直指：“以后不花钱选FSD，约等于纯手开。”
想要获得好的智驾体验，必须付出额外的代价。甚至马斯克还在社交平台表示，“随着FSD功能的提升，每月99美元的服务费用也会继续上涨。”
当然，最近也有利好用户的消息出现，美国保险公司Lemonade宣布，对于激活FSD的车主，将提供50%的保费折扣，数据显示这套系统可以提升安全性。
以2025年为例，启用FSD的特斯拉车辆，平均每行驶669万英里才发生一起事故；作为对比，人类驾驶的特斯拉车辆，发生事故的平均频率为每96.3万英里一次。
站在使用成本的层面，保费折扣一定程度上抵消了智驾订阅成本，有助于在用户端形成正循环，增强大家对FSD的信任感。
反正，一套“组合拳”下来，你可以认为十分强势的特斯拉，正用坚决的行动“强迫”北美消费者，尽快适应其制定的全新游戏规则。
随着镰刀落下，马斯克的野心完全暴露了出来。不吹不黑，该板块同样将是这家美国科技公司，面对未来残酷竞争最核心的“筹码”。
而就在本周，特斯拉还发布了2025年财报，首次披露了FSD的选装率。截至四季度结束，累计共有110万名用户购买，其中订阅占比为33万人。单看2025年，超160万名新车主中，增加了30万名FSD用户，占比刚刚超过18%。
面对这样的阶段性结果，只能说依旧任重道远。
试问，为何特斯拉率先选择北美市场，大刀阔斧针对FSD的商业模式，进行彻彻底底的改革？
其实，答案非常简单。
其一，“满血版”的综合体验确实做的愈发出色；其二，当地用户对于按需订阅早就习以为常；其三，单月99美元的定价确实不算太高；其四，行业地位堪称绝对寡头，单论产品力一直是纯电板块最好的选择。
也恰恰有了上述条条框框的支撑，让今天文章的主角的底气非常充沛。特斯拉清楚的知晓，虽然会有阵痛，但最终绝大多数人都会心甘情愿的买单。
那么，新的问题随之产生，这套“组合拳”位于中国市场会有效吗？
不久前的达沃斯论坛上，马斯克放出重磅消息：“我们希望能在欧洲获得需监督的完全自动驾驶批准，理想情况是下个月，中国可能也是差不多的时间。”
我拆解出的核心直指：“满血版FSD即将入华。”
而站在特斯拉的角度，这套智驾系统无疑将是2026年能否逆风翻盘，至关重要的一张“底牌”。2025年，零售与批发销量的双双下滑，已经给它敲响了警钟。2026年，理应想尽办法身处这片战略要地，重塑竞争力与领先优势。
但前提是，“打法”必须变通。如果强行延续北美市场的变革方式，直接禁止买断FSD，甚至取消免费的Autopilot，中国消费者们肯定会给予特斯拉一记响亮的耳光。
至于原因，同样明晃晃的摆在台面上。
其一，管你本土综合体验多么断档领先，中国的道路复杂情况远超北美，FSD并未在此真正意义上的证明过自己。
其二，中国消费者并没有完全培养出按需订阅的习惯，目前FSD折合人民币6.4万元的买断价格，已经将绝大多数用户拦在门外。
假设满血版正式入华后，单月订阅费用会定在700元左右，全年超8000元，你觉得会有多少车主愿意为如此高昂的成本买单？
其三，特斯拉身处北美独孤求败、难寻对手，位于中国却完全相反，正陷入到血腥的围攻之中。而眼下，在智驾层面，大多数自主品牌，都是硬件收费，软件终身免费，单论综合体验并不比FSD逊色。
这般内卷的大环境下，原本的“组合拳”几乎完全无法奏效。更不要说什么取消免费的Autopilot试图倒逼用户订阅。假设今天文章的主角真的头铁敢干，诸多消费者一定会分分钟化身最严厉的判官。
还是那个观点：“如今的中国市场已经不允许特斯拉为所欲为。”
相反，必须谨慎小心，同时拿出更大的诚意，才有希望打破颓势，重新划出上升曲线。譬如，FSD拉长免费体验周期；譬如，根据现实情况，制定更合理的订阅费用；再譬如，降低一次性买断的价格。
也只有努力拉低入门门槛，进一步提升普及率，才能让这套系统的威力完整的展现出来。
“我们十分期待FSD入华，有了这条鲶鱼的参与，2026年必定会变得愈发精彩。”
上周，参与某头部新势力基于世界模型打造最新版本的智驾体验时，曾问及其工程师对于特斯拉最近所作所为的看法。短短三十多个字，成为了他给予的回答。
虽然没有正面预测FSD的前景，但从言语间能够感受到一种既期待又紧张的情绪。毕竟，中国车市发展到今天这般地步，有关上半场电动化的竞争基本已经告一段落，而下半场有关智能化的厮杀刚刚拉开序幕。
2026，智驾板块，注定会“一边向宽，一边向上”。
众人拾柴火焰高，也让我们拭目以待，特斯拉以及诸多自主品牌，包括几家头部供应商们，会各自交出一份怎样的表现。
责编：崔力文 编辑：陈心南
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