【区角快讯】一位小米SU7车主在提车仅一年半后，累计行驶里程已达26.5万公里，而其车辆搭载的电池健康度仍保持在94.5%。车主冯先生表示：“小米工作人员告诉我这个数据时，我非常震惊，原本以为可能只剩90%了。”他计划用三年时间完成60万公里的驾驶目标，力争成为首位达成该里程的SU7用户。
该案例由博主“杰克森的落日飞车”通过视频形式发布，迅速在微博平台引发热议，相关话题#26万公里的小米SU7车况公开#已获得75万次观看。小米创始人雷军亦亲自转发此视频，进一步推高公众关注度。涉事车辆为小米SU7 PRO后驱版，日均行驶约600公里，相当于每日往返广州与深圳两次，其使用强度远超多数燃油车全生命周期的行驶水平。
从技术角度看，这组数据对电动车电池耐久性构成一次严苛验证。动力电池的容量衰减通常源于两方面：一是充放电循环带来的损耗，二是随时间推移发生的日历老化。该车配备94.3千瓦时电池包，按百公里综合能耗18千瓦时计算，26.5万公里理论对应约506次完整充放电循环。然而实际使用中，多数用户采用20%至80%区间充电策略，若以此标准折算，其真实循环次数远超上述数值，相当于普通家用车4至8年的使用强度。
值得注意的是，当前主流新能源品牌普遍提供8年或15万至19.2万公里的电池质保，且允许衰减幅度达20%至30%。即便是以电池管理著称的特斯拉，其Model 3/Y后驱版质保条件为8年或16万公里，要求剩余容量不低于70%。相比之下，这辆SU7在远超多数质保里程上限的情况下，仅衰减5.5%，表现显著优于行业基准。
网络讨论随之升温。有网友调侃“十年都开不到26万公里”，也有燃油车用户感叹“我的油车十万公里就需更换轮胎、刹车片和刹车油，而这台电车26万公里仍未更换”。专业人士解释称，电动车依赖动能回收制动，大幅降低机械刹车系统磨损，同时高频使用有助于蒸发刹车油中的水分，维持其性能稳定。更有用户对比豪华品牌指出：“若BBA车型行驶26万公里，保养及大修费用或达三四万元。”
冯先生透露，其燃油成本节省已超十万元。对于首批SU7车主而言，这一实测数据无疑增强了对车辆残值的信心——尤其在初代车型已于近期停售、新一代预计2026年4月上市的背景下，电池状态直接关联二手车估值。其60万公里挑战计划，正持续吸引业界对小米汽车长期可靠性的观察。
新能源汽车用户长期担忧电池寿命问题，而此次真实场景下的高强度使用案例，虽属个例，却提供了极具参考价值的实证样本。行业正密切关注这辆SU7能否最终突破百万公里大关，成为小米首台“神车”。
