2月14日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司发布重磅人事公告，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去职务，自3月1日起由公司现任销售执行副总裁李德思接任CEO一职，段建军将以战略顾问身份留任至4月30日，保障交接工作平稳推进。
此次换帅恰逢奔驰中国2025年业绩承压之际，其在华销量以19%的同比跌幅成为BBA中下滑最显著的品牌，电动化转型缓慢、市场竞争加剧的背景下，李德思的接棒被视作奔驰中国加速战略调整的重要信号。
2025年中国豪华车市场呈现冰火两重天的格局，整体市场容量同比增长12%至315万辆，特斯拉、问界等新能源品牌持续冲高，而传统豪华品牌BBA则集体承压，全年合计销量锐减26万辆，同比降幅达12.3% 。
其中奔驰中国的表现尤为惨淡，全年交付乘用车及轻型商用车共计57.5万辆，同比大幅下滑19%，不仅远高于宝马的12.5%、奥迪的5%跌幅，更是成为拖累奔驰全球业绩的核心因素——2025年奔驰全球乘用车销量同比下滑9%，亚洲市场16%的跌幅中，中国市场的低迷成为关键推手 。
对比BBA同期表现，奥迪凭借一汽奥迪主力燃油车型的稳定输出及上汽奥迪23%的同比增长，将跌幅控制在5%，且其纯电动车型全球交付量同比大增36%，成为转型亮点；宝马虽在华销量下滑12.5%，但依托欧洲、北美市场的增长实现全球0.5%的微增，新能源车型全球占比达26%。
而奔驰不仅在燃油车领域遭遇核心车型销量下滑，新能源业务更是止步不前，2025年纯电与插混车型销量合计36.86万辆，与2024年基本持平，纯电车型在华占比仅约11%，远低于行业豪华新能源板块的增速，且产品布局以油改电车型为主，在续航、智能化适配等方面难以与本土新势力抗衡 。
尽管销量承压，奔驰中国仍守住了高端市场基本盘，2025年其在40万+价位及100万+高端豪华市场均保持份额第一，大型豪华轿车市场份额超30%，迈巴赫GLS SUV更是实现14%的同比增长。
但在新能源渗透率突破50%、中国消费者对豪华的认知从品牌溢价转向技术体验的背景下，奔驰的传统优势正被不断稀释，30万-40万元核心燃油车市场大幅收缩，问界、理想等本土品牌更是分流了大量BBA增换购用户，甚至在70万元以上高端市场实现对奔驰S级、迈巴赫S级的超越 。
此次接任的李德思，是深耕奔驰22年的资深管理者，且与中国市场渊源深厚。其履历涵盖smart在华电动化合作、迈巴赫全球业务运营、AMG及G级越野车全球销售等核心岗位，主导过smart与吉利的合资电动化转型，还推动了奔驰中国数字化渠道重构，兼具全球资源整合能力与本土市场洞察，这也是其成为接棒者的核心原因。
而离任的段建军作为奔驰在华首位本土籍CEO，深耕13年间见证了奔驰中国的高速发展，不仅巩固了品牌豪华定位，更推动其跨入“双500万”里程碑，面对新能源冲击时，其坚持维护价格体系的策略也为奔驰转型赢得了缓冲期。
奔驰中国已明确2026年的转型攻坚方向，试图通过产品密集投放与技术本土化破局。
据规划，2026年奔驰将在华推出超15款全新及改款车型，成为首个在所有细分市场实现“油电同智”的豪华品牌，纯电长轴距GLC SUV、新一代S级轿车等重磅车型将领衔入市，同时未来12-18个月内全系产品将配备AI智能座舱，本土投产车型也将从14款向2027年20款迈进。
此外，奔驰还计划深化本土供应链与科技生态合作，将中国研发中心的智能驾驶、座舱技术与德国底盘调校优势融合，实现从“在中国卖车”到“用中国技术定义全球豪华标准”的转变。
业内分析认为，李德思的首要任务，是加速奔驰中国新能源与智能化战略的落地，缩短总部与本土市场的决策链条，解决当前产品与中国用户需求的错配问题。
2025年BBA在华销量已跌回8年前水平，传统豪华品牌的市场格局正被重构，而奔驰中国的此次换帅，不仅是管理层的更迭，更是其适应中国市场变革、向智能化与电动化全面转型的重要布局 。
在特斯拉、本土新势力的双重挤压下，奔驰能否凭借此次人事调整与产品攻势扭转跌幅，重新站稳中国豪华车市场，成为2026年行业关注的焦点。
