【科技24时区】福特汽车公司近日宣布，计划于明年推出一款起售价为3万美元的中型电动皮卡，旨在在不牺牲利润的前提下，与中国电动车企展开正面竞争。据公司2月18日披露，该目标将通过融合“乐高式”3D打印零部件、源自一级方程式（F1）赛车的工程思维，以及一套内部“效率激励计划”来实现。
这一战略对福特而言已不容有失。去年12月，公司因电动车业务调整计提了195亿美元的特殊费用，并终止了纯电版F-150 Lightning的生产。在此背景下，新电动平台的成功与否，直接关系到其电动化转型的成败。
福特对平价电动车的布局始于数年前，由拥有12年特斯拉经验的艾伦·克拉克（Alan Clarke）领导的“臭鼬工厂”团队主导。2025年8月，公司首次披露部分方案：放弃传统流水线，斥资20亿美元改造路易斯维尔工厂，引入新型制造系统，目标提升15%的生产效率。该平台将采用一体化压铸的大型铝合金单体结构（unicastings），并搭载宁德时代（CATL）授权的磷酸铁锂（LFP）电池技术。
如今，福特进一步透露其如何兑现“比当前新车均价低2万美元、同时仍能盈利”的承诺。尽管尚未公布续航、充电时间或具体配置等参数，但公司强调，其核心在于全新通用电动车平台（UEV）。该平台将首先用于中型皮卡，后续可扩展至轿车、跨界车、三排座SUV乃至小型商用厢式车。这是福特首款从零开始设计的“白纸”电动车平台，标志着其彻底告别Mustang Mach-E和F-150 Lightning所依赖的传统制造体系。
“这个平台围绕效率构建，也围绕可负担性打造，目标是让长续航电动车出行真正惠及更多消费者，”克拉克在媒体简报会上表示。
为实现这一目标，克拉克组建了一支融合F1、苹果、Lucid、Rivian、特斯拉及2023年被福特收购的初创公司Auto Motive Power人才的跨领域团队。该团队约650人，分布于加州长滩和帕洛阿尔托。此外，公司还推行“效率激励计划”：为车辆质量、风阻系数乃至单个零部件设定量化指标，引导工程师在日常决策中权衡成本与性能。例如，即便某部件单价更高，若能显著减重从而提升能效，仍会被采纳。
一个典型例子是，即便是入门版电动皮卡也将标配电动折叠后视镜——这一通常被视为高端配置的功能，因其可降低风阻而被保留。福特通过仅使用一个电机同时控制调节与折叠功能，节省了成本。
在空气动力学优化方面，前F1工程师深度参与设计。他们利用精度达微米级的3D打印与机加工零件，快速组装出“乐高式”原型车，用于早期且高频的风洞测试。这种做法颠覆了福特以往仅在设计尾声才进行风洞验证的传统。最终成果是，该中型电动皮卡的风阻效率比市面上任何现有皮卡高出15%。
电池作为整车约40%成本的来源，成为降本关键。更高的能效使福特得以采用更小容量电池，在保障性能的同时压缩成本。克拉克称，该车续航将比同级燃油皮卡多出约50英里（约合15%）。
在电子架构上，福特借鉴特斯拉与Rivian，采用“区域化”（zonal）设计理念。全车电子控制单元（ECU）从数十个整合为五大模块，不仅简化结构、降低成本，还大幅减少铜材使用。据前Auto Motive Power工程师、现福特软件工程师卢卡斯·德图利奥（Luccas De Tullio）介绍，新平台的线束长度比初代电动车缩短4000英尺，重量减轻22磅。
此外，福特自主开发了这五大ECU的全套软件，涵盖至应用层。“这意味着我们不仅掌控信息娱乐和人机交互，所有车身控制功能也实现了深度耦合，”克拉克解释道，“现在，我们能自由调用全车传感器数据，创造此前无法实现的集成化体验。”
