某南方车厂砸十亿搞智驾，却被合作伙伴“坑”惨？
江湖传言，某南方车厂A和某南方智驾供应商B合作闹到差点对簿公堂！
据知情人士透露，最开始，A为了打造一款八九万块钱的小车，豪掷十几个亿，信心满满地把智驾方案全权交给了智驾供应商B。结果做出后，智驾方案的实际体验一言难尽。
南方车厂这边投了这么多钱，却得到这样的方案，于是直接向对方提出索赔。按理说，合作出了问题，赔钱走流程，天经地义。可中途索赔审查进程始终无法推进，一来二去，这事儿竟不了了之。但表面功夫还得做。智驾供应商这边继续画饼，推进后续工作，但据说，两家关系早就彻底搞崩。
后面，南方车厂又找了别的智驾供应商聊，开门见山就问，有没有能替代智驾车企的智驾方案？明确表达想换掉B，问对方能不能接？结果呢？对方直接婉拒。理由是，不做中低价位的智驾业务。这一句话，把南方车厂的路又堵死了。（想了解南方车厂和供应商之间的更多内幕，欢迎添加微信 Gru1993 ）
国内“智驾芯片”商C供应链高管离职
据了解，国内“智驾芯片”公司C的供应链高管已离职。在任职期间，该副总主要管芯片、摄像头、车载传感器等核心零部件的采购、供货、质量与成本，保证智驾芯片能稳定、足量、便宜地交给车企量产。
目前，该岗位部分职能由C公司的副总裁、智能汽车事业部副总裁甲暂时代管。甲在汽车及相关领域拥有二十多年工作经验，加入公司前，曾担任某德国知名Tier 1亚太区的“电子与驾驶辅助事业部”副总裁及研发副总裁，带领该德国Tier 1在亚太区的业务拓展、技术发展，涉及ADAS、被动安全、底盘电子等领域。
其于2024年11月才加入公司，负责C公司中国区客户战略、市场拓展、销售服务以及智能汽车事业部项目开发与交付，带领团队推动征程6系列智驾方案在中国市场的渗透。
有人觉得，C公司或许想进一步开启全球业务，所以要找能镇得住供应商、又能跟客户对上频道的。至于离职的副总下一站去哪儿，目前还未有知情人士透露。（想了解C公司人事变动的更多内幕，欢迎添加微信 lI__O0o ）
智驾名将空降央企车厂被江湖气困住，业绩难完成，遭元老掣肘
小乙曾在某互联网大厂、某干线物流智驾方案商任职，后面去某央企背景自主龙头车企D，担任智驾负责人。
据了解，当时小陶选择央企背景自主龙头车企D，主要是因为该企业的气质比较年轻，内部对公司的普遍印象也是一个非典型的国企，干事情比较决断，没有那么多瞻前顾后，让大家有做事空间，对智驾也比较重视。
另外，当小乙在纠结创业具身智能还是加入D时，对方高层领导层表示，汽车不就是最大的具身智能的应用吗，今天先过来帮我，先把眼前的苟且先做了，明天一定支持小乙把具身智能梦在D企实现。
理想很丰满，到了如今，有圈内人士表示，小乙现在很焦虑，因为公司内部都是深耕多年的元老，重庆本地职场又带有浓厚的江湖气，人际关系根深蒂固。小乙过了蜜月期就得拿出成绩来，但是在这个环境下又很难交出什么什么成绩，搞不定业务。
为此，小乙还特地从曾经任职过的互联网大厂挖来了一些技术大牛，但最难搞定的还是公司的元老某某某，据了解，该元老原本有机会接近小乙的位置，结果小乙空降后把元老替代，现在元老还要向小乙汇报，两人关系很紧张，而元老手上又和外部智驾供应商关系紧密，目前对小乙考验很大。(想了解智驾名在央企车厂的更多故事，欢迎添加微信 XY8899672 ）
被美国拒签后，“无人车销量王” E的“美国梦”被一位教育界大佬接手
“无人车销量王” E进入美国市场并不顺利，而这其中，一位教育界大佬起了关键作用。
当时，“无人车销量王” E的CEO曾尝试赴美，但直接被拒签了，再签也很难通过。老路子走不通，只能换办法，那就是在美国本地重新开一家新公司。
但新公司不是张张嘴就能开成，账上还得有钱。这时候，大佬丙登场了，此人早年在国内做教育创业，后来转身扎进无人物流圈，人脉极广。他帮E企牵线中东财团，硬是拉来了将近6亿美元的投资。
但当初，中介费的事情没谈清楚，钱到账后，双方为了这笔中介费扯皮、谈不拢。
在此过程中，有一方提出了一个折中的方案，也就是中介费不给了，改从中东那笔钱里单划出1亿美元，直接投进美国新公司，作为大佬丙的出资，同时相应调整股权。这样一来，他不再只是帮忙牵线的中间人，而是投资人，是操盘手，是美国新公司实际的话事人。国内原来的公司保留一定股份，但新的核心控制权掌握在大佬丙手中。
中介费的矛盾就这么化解了，中国公司进美国那套身份障碍也被轻巧绕开。据说这位大佬丙是南开毕业，跟张一鸣是校友，执行力极强，攒局、搭台、控场一气呵成。（想了解关于“无人车销量王” E的更多内幕，欢迎添加微信 tz--hh ）
在大型增程式SUV代表者F车企做出成绩的人，为什么都跑了？
对于F车企，被质疑最多的似乎就是，公司没技术大牛。尤其自动驾驶，圈内一提到，反应就是“没看见谁特别厉害”。
但业内人士有不一样的看法，F车企其实不是没有过大牛，是大牛养出来就跑了。
最典型的一类人是，来公司之前，在圈内查无此人，在公司吭哧吭哧做出成绩，证明了自己，然后跳槽了。
原因也很直白，F车企不愿意给钱，当然，并不是给的工资低，相反，F招人的时候开价相当大方，只是做出成绩后，公司没有相应的奖励。相当于干成了一件大事，待遇和别人区别不大，久而久之，让不少大牛感到心寒。
不过，最近F也意识到问题了，开始启用、提拔一批老人，F车企的一把手还提出，组织架构要顺应发展阶段来调。但当年跟着打江山那批人，不是AI导向的。现在全公司往AI转，舵手还是原来那套思维，这似乎有些矛盾。（想了解F人事变动的更多内幕，欢迎添加微信 jinyuan-0428 ）
造车新势力前灵魂人物，跳槽超级大厂后“压力山大”，提出决策路线被否
上一期情报局曾提到，造车新势力前灵魂人物，曾“潜伏式”入职，上任后立即清理“刺头”，（详情可见）这位曾暗中布局、铁腕整顿的灵魂人物，如今已离开该公司，转身加入了超级大厂。
不过，据江湖传言，该灵魂人物丁在超级大厂的处境并不轻松，核心压力来自于与“行业缔造者”G的正面对抗。据了解，超级大厂内部对“正面打败G”这件事，存在相当程度的悲观情绪。而灵魂人物丙提出要走“中国特色”的路线来对抗G，但这一判断并未得到所有人的认同。
在一些人看来，“行业缔造者”G在前、知名自动驾驶科技公司H在后，再叠加中国本土市场的竞争格局，留给超级大厂在自动驾驶上的战略空间已经很小了，真要打，也只能在局部能力上做做文章，想全面替代，几乎不可能。（想了解更多行业信息，欢迎添加微信 XY8899672 ）
一线民营车企智驾两条腿走路：外面牵手供应商，内部培养千人团队
据传言，一线民营汽车制造商I的智驾自研之路十分焦灼，一方面，他跟“无图第一人”智驾方案商J合作，另一边也在同步培养自研能力，两条线一起走。据了解，I企业前年就已经开始搭建自研团队了，一搭就是几千人规模，内部管理制度化很强，也许这就是人家公司能活到现在的“生存密码”。
据传言，很多公司都给员工做过研发管理培训，讲研发流程、管理体系这一套。大部分公司都是当场听着挺兴奋，回去也就算了。但只有I是例外。过了两三个月，员工主动联系负责培训的老师，说上次培训布置的那些作业，我们都做完了，约你个时间过来给您汇报一下。
业内人士表示，I公司这点，确实不一样。（想了解民营车企I公司的更多内幕，欢迎添加微信 jinyuan-0428 ）
雪地改代码、上厕所要申请：新势力车企的“薅羊毛”往事
有江湖爆料称，车企F习惯从供应商那边“薅能力”，最早先薅的是“国产智驾芯片一哥”C公司，再往后是薅专注城市智驾的科技企业Q。据了解，F内部做的数据平台有很多理念也是从Q那边学习的，Q公司在这方面的理念很先进。
合作时，Q差不多有一百号人常年在F那边驻场。员工很辛苦，但F对他们谈不上多尊重。江湖传言，合作时正赶上北京的冬天，还下着雪，F员工就让Q员工们坐在马路边、路沿石上改代码，一排人就坐在那儿敲电脑，F员工则自己在车里坐着。
这还不是孤例。F还曾把供应商团队拉去集中办公，管理严到员工上个厕所，都得先举手申请。
业内人士聊起这事，表示“大家都是合作关系，有些甲方确实做得过了。”（想了解F和Q的合作细节，欢迎添加微信 jinyuan-0428 ）
签了合同也不算数？“丛林法则”下，J厂供应商有苦说不出
对待供应商态度差的不止F车企，业内普遍认为，F虽然强势，但基本签了合同就按合同办事，该给钱的给钱，该按流程来的按流程来。但对于“供应链狂魔”J厂，合同签了也不代表一定能按合同走。
早在三四年前，“供应链狂魔”F厂曾给国内主流 ADAS 智驾 Tier1——K下了特别大的单子，K那边按照技术定点去备货，上亿的货都备出来了，结果后面定点合同一直没真正签，最后项目取消了，直接赔惨，最后那批库存还是另外一个民营巨头车企帮着消化掉的。
其实，“供应链狂魔”J厂这类操作不止一次了。早在17年、18年，就有供应商没法合作，嘴上说合作，等技术学到手，就开始自己干。到21年左右，J厂智驾落后，姿态才会放得低一点，对供应商的态度也更重视。但22年销量一冲起来，又马上回到原来的那套，压供应商、套供应商的方案，能自己干就自己干。
但也有业内人士表示，这种更多就是一种丛林法则式的企业文化，在他们的体系里，可能这样才能活。另外，外面的人跳槽去J厂，定薪会跟你带过去多少行代码挂钩，但其实这是一种违规行为。（想了解J厂的更多内幕，欢迎添加微信 Gru1993 ）
被巨头“三声称赞”捧红，又因巨头自研被弃：智驾霸主Z的坠落往事
有圈内人士揭露了曾经“智驾泊车霸主”Z的一段往事。
据了解，“智驾泊车霸主”Z当时并不看好和“不造车”的造车巨头背后的S车企的合作，那时候，不造车巨头刚入局，身份还不明确。S也找不到特别强的供应商，就找到了Z，刚开始，双方都没太把泊车当回事，结果做到一半的时候，不造车巨头那边来个了副总，体验一下泊车后连连称赞，还提出要把泊车做成产品亮点。
巨头一掺和后，事情突然变严肃了。S开始往上提技术指标，难度也直接升级，Z内部也开始紧张起来。
等到车型上市，不造车巨头在发布会上连续说了三次：“这是世界上最好的泊车模型。”但那个时候巨头自己的算法模型还没出来，用的就是Z的方案。发布结束后，Z也火了，销量快速升。但是当时那款车本身产品力有限，不太撑得住期待，热度没有持续太久。
等到第二代后，该车型产品力全面翻身，大卖特卖。但问题是，这次不造车巨头自己的方案已经成熟了，直接把Z换掉了。而Z之前跟着巨头画的饼去融资、备货，芯片一订就是几十万片的订单，结果车厂说砍量就砍量，货全压在手里。
而曾经被巨头捧上天的“泊车霸主”，就这么被轻轻一脚，踢下了牌桌。（关于智驾霸主Z的更多往事，欢迎添加微信 jinyuan-0428 ）
业内人士爆行业潜规则，车企压供应商半年账期，就能躺赚大几亿？
有内部人士爆料了车企圈一个“公开的秘密”——大厂赚钱，不一定靠卖车，还可能靠供应链赚钱！
假设某车企一台车成本8万，卖12万，一款车卖了50万辆。按理说，供应商那边有400亿的款项该结，但车厂把账期一压就是半年。这半年里，卖车收回的600亿现金流全躺在银行账户上，年化按3%算，来自银行的利息“纯利润”就达到18亿元。
这还不算完，国家为了扶持产业链，给行业龙头专门开了“链主基金”，年化利息低到1.5%。钱批下来了，部分车企不是先发给供应商，而是告诉下游：“钱半年后给，现在急用可以凭我的授信去银行贴现，利息大概4%。”
供应商咬着牙付了4%拿到钱，车厂那边揣着1.5%的低息贷款，中间有2.5%的利差。按300亿规模算，半年就是3.75亿。
一边压账期吃利息，一边放贷款吃利差，车企靠这套操作纯躺赚！（想了解车企利用供应链赚钱的更多内幕，欢迎添加微信 jinyuan-0428 ）
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