VFS、英国民航局（CAA）、美国国家航空航天局（NASA）和CFD开发人员都强调了测量和预测直升机下洗水效应的复杂性，这对多旋翼旋翼机，即串联旋翼飞行器和多推进器电动垂直起降（eVTOL）飞机来说更为重要。
FAA在DWOW中对直升机和eVTOL飞机有首创性。然而，由于最近对美国联邦雇员的旅行和参与限制，FAA没有人获准在活动中发言。
DWOW是一个重要的安全问题，过去在很大程度上被运营界忽视，同时有四个互补的缺陷加剧了这一问题：
直升机飞行员通常没有接受过了解DWOW问题以及如何减轻其影响的培训。
由于缺乏协调一致的事故报告，目前尚不清楚全球每年有多少其他旋翼机行业工人或旁观者受伤。伤害和损害赔偿通常在庭外解决，因此没有DWOW事件的公开记录。
悬停、进场和离场的旋翼机飞行测试数据数据库有限。
尽管正在取得一些重要进展，但CFD模型仍存在不足。
第一应当强调了缺乏计算DWOW的标准化方法，以及为直升机定义稳定方法的挑战。
第二DWOW这一问题对安全的重要性。2022年，一架直升机在英格兰普利茅斯一家医院的停车场附近降落时，一名旁观者死亡，其他人受伤。
第三个是关于DWOW的测试计划，重视使用移动仪器车和热膜耙来测量多个旋翼的外洗速度。以及新的光学技术在不引人注目地测量流场方面的潜力。
第四则是关于DWOW的建模工作，需要强调测量和预测下洗效应的挑战，特别是对于多旋翼eVTOL飞机，强调需要一致的测量方法和对实验数据的验证。
第五则是讨论用于收集DWOW数据传感器类型的重要性，改进测量技术的必要性，建议使用激光和光学系统而不是传统的机械传感器。
