【科技纵览】2026年3月25日，快科技援引最新行业数据指出，今年2月，小米汽车在比亚迪旗下弗迪电池的外部客户中以17.9%的采购占比拔得头筹，成为其最大外供对象。当月，弗迪电池总装机量达4628兆瓦时（MWh），占据国内动力电池市场17.0%的份额。其中，比亚迪自有品牌车型消耗了49.2%的电池产能，凸显其以内供为主的供应模式。
在外部合作方面，除小米汽车外，方程豹汽车、小鹏汽车和腾势汽车分别占弗迪电池出货量的10.0%、6.6%与4.3%。相较之下，小米汽车的采购比例显著领先，反映出其新车交付规模正快速起量。与此同时，行业龙头宁德时代当月装机量高达14366MWh，市场份额为52.7%，稳居榜首。其客户结构呈现高度多元化特征，理想汽车、特斯拉中国、吉利汽车、蔚来汽车及小米汽车分别贡献12.6%、12.2%、10.7%、10.2%和7.9%的装机份额。
排名第三和第四的动力电池厂商分别为中创新航与国轩高科，市占率依次为6.8%与4.2%，二线阵营竞争日趋白热化。值得注意的是，头部企业客户策略差异显著：宁德时代凭借覆盖新势力、传统车企及国际品牌的全场景合作网络，构建了均衡且抗风险的业务布局；比亚迪则仍以内部配套为核心，但正通过向小米等新兴车企扩大供应加速外拓进程；而LG新能源目前仍深度依赖特斯拉中国，客户集中度偏高。
随着小米SU7等车型销量持续爬坡，其对弗迪电池的需求有望进一步增长，或将推动比亚迪外供比例突破现有水平。与此同时，宁德时代依托技术迭代与全球化产能布局，继续强化其在动力电池领域的主导地位。这一分化趋势表明，未来电池企业的竞争不仅在于产能规模，更在于客户结构的韧性与战略协同能力。
