据electrek报道，特斯拉更新的安全数据页面显示，其监督版全自动驾驶（FSD）车队累计行驶总里程已突破100亿英里。
今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克亲自定下标准：只有达成这一数据里程碑，才能实现安全的无人全自主自动驾驶。
这一突破意味着特斯拉的数据采集效率大幅飙升：4月下旬，其车队每日新增路测里程约2900万英里，较年初每日1400万英里的采集量翻倍增长。但里程数刷新整数大关，并不代表特斯拉马上就能开启L4级全自动自动驾驶功能。
马斯克一再更改既定研发目标
特斯拉原本承诺2025年底推出无人监督版FSD，最终未能兑现。
2026年1月，马斯克表态，企业还需要积累约100亿英里的真实路况行驶数据，才能落地安全可靠的无人自动驾驶。而这个数值本身就是临时上调的新标准——他此前曾声称，集齐60亿英里数据就已足够。
特斯拉安全页面披露：开启监督版FSD行驶时，平均每530万英里才会发生1起重大碰撞事故；作为对比，美国普通人类驾驶员平均每66万英里就会出现1起重大事故。
特斯拉借此宣称，其自动驾驶系统的安全性能远超人类手动驾驶。
但业内专家长期质疑特斯拉的安全统计逻辑：特斯拉的事故统计口径，和它用来对标参考的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官方标准并不一致，对比结果存在误导性。
另据上报NHTSA的信息，截至2026年2月，特斯拉奥斯汀自动驾驶出租车队累计行驶约80万英里，共发生14起事故，在同类城市道路场景中，事故率约为人类常规驾驶平均水平的四倍。
数据有价值，但里程数据不能一概而论
100亿英里的总里程看似十分可观，超大基数的路测数据，对人工智能神经网络的模型训练确实至关重要。
特斯拉独有的海量车队优势——数百万台量产车持续收集真实复杂的道路驾驶场景，是行业竞品无法复刻的核心壁垒。
但单纯统计里程，始终回避了一个根本性问题：这套系统究竟何时，才能独立承担全部的驾驶安全责任？
马斯克现已将民用版特斯拉车型搭载无人监督版FSD的最早时间，推迟至2026年第四季度。即便这个新时间表，也附带大量严苛限制；且过去十年，马斯克公布的所有FSD落地节点，特斯拉从未按期完成。
反观真正商用落地车内无安全员L4级自动驾驶的Waymo，无人出行服务已覆盖10座城市，计划依靠第六代自动驾驶系统，达成每周100万次出行服务的目标。
Waymo公开数据显示，在1.27亿英里自动驾驶路测中，其系统引发的致人重伤事故比人类驾驶少90%，触发安全气囊的事故频次低82%。
二者最核心的区别：Waymo会为自动驾驶行为承担完整法律责任，而特斯拉的所谓“全自动驾驶”，并不承担任何驾驶层面的法律全责。（电车界编译）
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