日产汽车仍在推进成本削减计划，这一次的“战场”选在了欧洲。
近日，日产表示，作为全球重组举措的一环，公司将在欧洲裁减约900个岗位，同时把英国桑德兰工厂的两条生产线整合为一条。
裁员缩产
根据日产官方披露的信息，此次欧洲区域裁员覆盖英国、法国、西班牙等核心市场，涉及约900个岗位，占日产欧洲员工总数的10%。目前，日产在欧洲共拥有约9300名员工。
“本次协商提案包括：欧洲整体裁员900人、巴塞罗那仓储中心部分关停、北欧市场分销模式重构。”日产欧洲发言人表示。值得注意的是，此次裁员主要针对白领岗位及仓储岗位，桑德兰工厂生产一线岗位不会裁员。
日产已正式启动与欧洲各地员工及工会的协商。日产西班牙方面表示，本次裁员涉及西班牙约500个岗位，但最终裁员人数将在未来数周与工会协商敲定，实际人数或将低于500人。西班牙日产工会（USOC）负责人米格尔•鲁伊斯表示：“日产再次让员工失望，面对市场环境变化，企业惟一的应对方式就是裁员。目前暂无法确定最终失业人数。”
之所以称“再次”，源于2020年日产曾决议关停其位于西班牙巴塞罗那的核心整车工厂，波及约3000个就业岗位。当时消息一出，立刻引发工厂员工及西班牙政府的强烈不满与抵制，还爆发了大规模游行示威。尽管阻力重重，日产巴塞罗那工厂仍于2021年底正式停产关停。值得一提的是，这座闲置厂区后续由西班牙本土企业EV MOTORS与中国奇瑞汽车合资接手，双方依托厂区原有制造基础复兴西班牙老牌汽车品牌EBRO，同时规划投产奇瑞旗下车型，成为中西汽车产业合作的标志性项目。
除人员精简外，产能进一步整合成为此次日产欧洲调整的另一核心举措。日产欧洲发言人表示：“我们将把桑德兰工厂两条生产线合并为一条，目的是寻求合作契机，产能利用率最大化。”
日产的产能缩减计划给桑德兰工厂的未来增添了不确定性。日产是英国最大汽车行业雇主之一，桑德兰工厂也是日产在欧洲惟一的整车制造基地，现有约6000名员工，主要负责生产逍客、Juke、聆风等车型，2027年还计划投产纯电Juke。目前，桑德兰工厂的产能利用率仅维持在50%左右。
日产并未披露英国本土具体裁减多少白领岗位，但明确桑德兰工厂的生产岗位不会裁员。据英国《金融时报》报道，日产已与中国奇瑞汽车及其他潜在合作伙伴洽谈，计划让合作方利用桑德兰工厂的闲置产能进行整车生产。对此，日产不予置评。
除了裁员和产线整合外，日产还计划部分关闭位于西班牙巴塞罗那的零部件仓库，并对北欧市场的经销配送业务进行调整，转为进口合作方分销模式。
巨额亏损倒逼改革
事实上，此次欧洲调整只是日产全球“瘦身”计划的冰山一角。按照现任CEO伊万•埃斯皮诺萨推出的“Re:Nissan”重组计划，到2027财年底，日产将在全球裁员2万人，并关闭7家工厂，将全球工厂数量从17座减少至10座，年产能降至250万辆，同时削减5000亿日元年度成本，目标是到2026财年实现汽车业务正营业利润和正自由现金流。
从2025年至今，日产已经关停或敲定关停全球多家工厂，包括日本追滨工厂及湘南工厂、墨西哥Civac工厂、南非罗斯林工厂，并将印度金奈合资工厂股份售予雷诺，关闭阿根廷雷诺工厂内的Frontier皮卡生产线。前不久，日产还宣布将把全球车型阵容从56款精简至45款，平台数量从13个压缩至7个，并明确将美国、中国列为头号发力目标，提出到2030财年，在美国和中国市场均实现100万辆年销目标。
之所以如此，源于日产恶化的财务状况和日益严峻的全球市场挑战。回溯2024财年（2024年4月至2025年3月），日产录得6709亿日元的巨额净亏损，且与本田的合并谈判破裂，日产时任CEO内田诚也因此黯然离职，日产失去外部协同自救的可能，只能依靠自身“断腕求生”。
此次欧洲区域调整的一系列举措，正是日产应对困境的具体尝试。欧洲作为日产全球市场的重要一环，其调整成效将直接影响全球扭亏计划的推进，只有提升欧洲区域盈利能力，减少亏损拖累，才能让日产集中资源投入到中美等核心市场的转型中，逐步修复财务状况，重新找回市场竞争力。
